“經過7年多的建設，我們的‘夢想之橋’終于通車了！”6月25日，孟加拉帕德瑪大橋兩岸一片歡騰，這座由中鐵大橋局承建的“夢想之橋”飛架帕德瑪河，天塹終于變通途。
帕德瑪河被譽為孟加拉國的“生命之水”，卻也将孟加拉國分成西南與東北兩個部分。此前，僅在帕德瑪河的上遊有一座公路橋和鐵路橋，下遊因為河道過寬、水流湍急、洪水頻發，一直沒有建造橋梁，兩岸居民過河隻能依賴舟楫。帕德瑪橋大橋是中企海外中标金額最大的單體橋梁工程，位于孟加拉首都達卡偏西南約40公裡處，橫跨帕德瑪河。大橋為公鐵兩用大橋，主橋長6.15公裡，采用雙層鋼桁梁結構，上層為四車道公路，下層是單線鐵路。
“帕德瑪河的河床都是由粉砂組成，極其松軟，深度超過150米，不僅承載力極低，而且極不穩定，是以基礎施工成為該橋建設的最大難點。”中鐵大橋局孟加拉帕德瑪大橋項目總工餘本俊介紹，為了讓主墩能牢牢立于水中，孟加拉帕德瑪大橋每個主墩由6根直徑3米、長120米、重550噸的超級“巨無霸”鋼樁構成，鋼樁的斜度為1：6，仿佛是凳子的6隻腳。這是目前世界上最深的橋梁鋼管斜樁，在國内也是最長的鑽孔樁，大橋局為此專門制造了當時世界第二大功率液壓打樁錘,施工所采用的超大直徑鋼樁插打工藝在世界上無先例可循。“3000千焦約等于10噸重的物體從30米高空落下來的能量，而一根鋼樁往往需要以這樣的能量捶打兩到三萬下，才能插打到位。”餘本俊介紹打了個比方。
除此以外，工程所在地面還要臨高溫、暴雨、大風、大霧、洪水、雷擊、流沙和沖刷等多項極端惡劣天氣的挑戰，尤其是在洪水期，主河槽流速達4.6米每秒，工程船難以在水中停靠，幾乎不能施工。而到了枯水期，又會出現航道淤積，施工過程中需不定期進行航道疏浚。建設以來，項目部已開挖粉砂達4000餘萬立方米，堆起來可以填滿4個西湖。
中鐵大橋局帕德瑪大橋項目副經理沈濤介紹，孟加拉國資源匮乏，項目所需物資、工裝、裝置、材料等資源，都要從國内、跨洋運輸到現場，其中就涉及了10多個國際公司，施工資源組織難度大。由于國際化程度高、文化差異大、工程标準不一，最初總會遇到各種困難，但經過不斷學習和磨合，項目部已經能順暢地溝通交流。
随着帕德瑪大橋及鐵路與公路連接配接線的建設，曾經荒蕪的帕德瑪河北岸已經開始有人購買土地，并建設工廠、加油站。胡馬雍是馬瓦鎮上一家炸雞店的老闆，因為小鎮離項目部很近，自大橋開建以來，他的生意慢慢變好，店面也由街邊攤更新為現在的磚瓦卷簾門小店。而在項目部工作兩年的孟籍員工烏茲紮，從一個對測量一無所知的“小白”，成長為熟練掌握全站儀、水準儀和GPS等測量裝置的操作的“熟手”。他們家的生活品質也有了明顯改善——以前家裡7口人住在3間總面積不到40平米的小屋内，現在已經蓋起了兩層樓的敞亮新房。據統計，自開工建設以來，中鐵大橋局已經為當地創造5萬餘個就業機會。在項目工作的過程中，這批孟籍員工的職業技能也得到了良好提升，大橋竣工後還能繼續服務于孟加拉其他項目。
作為孟加拉目前最大的基建項目，帕德瑪大橋将把孟加拉國南部21個區同首都達卡連接配接起來，讓帕德瑪河兩岸的居民告别千百年來靠擺渡往來的曆史，原本7、8個小時的過河通行時間可縮短至10分鐘。西南部海域生産的海鮮等商品的新鮮度和存活率大幅提升，周邊漁民收入更有保障。經初步估算，大橋會為孟加拉國帶來每年1.5%左右的GDP的增長，受益人口超過8000萬。同時，帕德瑪大橋是中國和泛亞鐵路的南部連接配接點，也将成為泛亞鐵路的重要通道之一。
記者：蘇潇
通訊員：邢影
責編：大白