紅星資本局6月24日消息，豐田汽車宣布，在全球範圍召回2700輛純電動SUV bZ4X，原因是發現連接配接車輪的螺栓問題可能導緻輪胎脫落。
bZ4X是豐田的首款量産的純電動汽車，兩個月前在日本、歐美地區上市，還未在中國市場上市。值得一提的是，原定于6月17日召開的廣汽豐田bZ4X上市釋出會，在開始前兩小時“臨陣退縮”。
當時，豐田官方給出的解釋是：“近期供應鍊方面出現不确定性，為了確定使用者利益，推遲了價格釋出，正制定一個對消費者更友好的價格。”
多位業内人士向紅星資本局表示，豐田的解釋有些牽強。廣汽豐田釋出會“跳票”和此次全球召回，降低了bZ4X的可靠性預期，出師不利讓豐田加速電動化轉型之路蒙上了一層陰影。
2021年4月19日，2021上海車展豐田汽車展台，豐田全新純電SUV bZ4X全球首發。圖據視覺中國
全球緊急召回，不涉及中國市場
bZ4X是豐田推出的第一款從零開始打造的全電動汽車，基于最新的e-TNGA純電架構研發，是豐田純電bZ系列首款車型。
然而在日本和歐美上市兩個多月後，bZ4X就因存在輪胎脫落風險緊急全球召回。
6月24日，豐田宣布在全球召回2023款bZ4X車型，原因是車輪上的輪毂螺栓在駕駛時可能會松動，進而導緻整個車輪脫落。豐田稱，輪毂螺栓松動的原因仍在調查中，警告車主在隐患解決之前不要駕駛車輛。
此次召回共涉及2700輛bZ4X，其中2200輛銷往歐洲，280輛銷往北美，20輛銷往加拿大，110輛在日本國内銷售，另有60輛銷往亞洲其他地區。
豐田汽車一名發言人表示，在日本被召回的所有汽車尚未傳遞給消費者，僅僅是用于試駕和展示。出于安全考慮，為豐田提供租賃服務的子公司KINTO也已經取消在日本3個城市舉行的促銷試駕活動。
此前，豐田中國官網釋出《關于近期海外召回相關咨詢的回複》，明确“bZ4X車型在中國大陸地區尚未開始生産、銷售，是以此次召回不涉及中國市場”。不過，該回複目前在豐田中國官網已經找不到。
廣汽豐田釋出會“跳票”，可靠性打問号
而在此次全球召回之前，原定于6月17日上市的廣汽豐田bZ4X，在官微直播間長達14個小時的預熱後，于釋出會舉辦兩個小時突然按下暫停鍵。
在很多人看來，bZ4X是“跳票”了。不過廣汽豐田則表示，隻是取消了價格公布的環節，使用者可以正常訂車。
6月25日，廣汽豐田客服向紅星資本局表示，“目前bZ4X的上市時間和售價都未公布，請關注我們的官網和小程式。”
bZ4X為什麼突然“跳票”？官方給出的解釋是：“近期供應鍊方面出現不确定性，為了確定使用者利益，推遲了價格釋出，正制定一個對消費者更友好的價格。”
不過在很多人看來，這個解釋頗為牽強。
廣汽豐田bZ4X從今年4月開啟預售，預售價格為22萬-30萬元。按照廣汽集團公布的消息，bZ4X在廣汽豐田最新的新能源專屬工廠生産，預計6月底正式投産。
“bZ4X國内的預售價已經低于海外市場的價格。”有業内人士告訴紅星資本局，“單純因為調價就臨門一腳取消釋出會，讓人難以了解。”
還有業内人士向紅星資本局表示，“豐田的說法是晶片價格波動較大，要綜合考慮價格。另外也無法給出準确的車輛上市時間。頂級車企的供應鍊難道這麼不穩定？零部件價格還要随行就市？那其他車型是不是也要給個更友好的價格？”
6月17日下午，有車評人發文稱，“豐田在近期測試中發現，嚴寒環境下其電池管理系統會出錯，導緻無法充電。”但廣汽豐田否認出現電池問題。
而據外媒報道，bZ4X四驅版在0℃下無法啟用快充。豐田海外曾做出說明：“四驅車型在32華氏度以下，充電速度可能比其他型号更慢，并在溫度降至-4華氏度左右及以下可能無法充電。通過我們的測試，我們确定兩驅版車型能夠在溫度降至-4華氏度或以下時充電。”
不過，bZ4X國産車型的電池供應商是甯德時代，并在豐田專屬生産線進行生産；海外版本的電池包則是豐田和松下的合資公司提供。“是以無法判定國産bZ4X是否會存在同樣的問題。”上述車評人表示，“無論是三電真出了問題，還是官方說的供應鍊不确定性，bZ4X身上貼的‘可靠性’标簽都要打個問号。”
電氣化進展緩慢，首戰失利再添陰影
紅星資本局搜尋發現，不少車企都曾因螺栓問題召回。近期，就有通用召回凱迪拉克和GMC，瑪莎拉蒂召回萊凡特，沃爾沃召回卡車，奔馳召回奔馳C。
這個看似簡單的硬體問題卻讓豐田如臨大敵，或許是因為bZ4X是豐田第一款真正意義上的全球量産純電車型。上市兩個月就全球召回，這讓豐田的電氣化轉型蒙上了一層陰影。
據悉，豐田計劃到2030年推出30款電動汽車，在全球的銷量達350萬輛。為實作這一目标，目前豐田已經在電池研發方面投入了2萬億日元。
然而，豐田的電氣化進展緩慢，近期還是以遭到歐洲大型養老基金抨擊，引發公司股價下跌。
豐田明顯将精力集中在混動車型上。日前豐田汽車總裁豐田章男在遊說日本政府，要求政府表态明确支援混動汽車。
資料顯示，今年1-4月，豐田新能源汽車的全球銷量約為95萬輛，其中混合動力汽車占比超過95%，純電車型的銷量僅為4960輛，占比不足1%。
日系車企對電氣化較為保守，前段時間才開始發力中國市場，布局已然落後。在乘聯會的新能源乘用車銷量排行榜上，看不到日系的身影。
乘聯會秘書長崔東樹曾經表示，日系品牌追趕電動化浪潮雖然是大勢所趨，但也普遍面臨經驗積累不足、産業鍊不強的問題。
面對被“造車新勢力”養刁了胃口的中國消費者，豐田一頭紮進競争最激烈的20萬-30萬元區間，面對的既有同為合資的大衆ID家族、奧迪Q4e-tron，又有國内大賣的廣汽埃安、比亞迪，其首款産品bZ4X卻顯得中規中矩，除了太陽能充電，缺乏亮點。
有業内人士向紅星資本局表示，“除了豐田這塊牌子，bZ4X的産品力就那樣了。要想在一衆競争對手中殺出重圍，要不搞點營銷噱頭，要不走成本效益路線。”他提出，“bZ4X如果真售價20萬-30萬元，前景可能不太樂觀。”
紅星新聞記者 吳丹若
責編 任志江
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