電驅模式的興起，汽車市場形成了燃油車和新能源車的兩分天下，雖然相對來說純電汽車更省錢、舒适性也更高，但是續航焦慮一直也是純電動汽車短期内無法解決的産品痛點。國内新能源汽車的品牌是越來越多，半路出家的廠商也不占少數，論真正掌握了核心三電技術的廠商企業，恐怕也隻有比亞迪了！
想要真正取締燃油車，新能源車企仍然還有很長的路要走，5月20日，在比亞迪的新車預售會上，正式釋出了CTB電池車身一體化技術，并且該項技術會搭載在海洋網車型海豹身上，也是全球首款CTB量産車。這項核心技術的出現，意味着比亞迪在新能源領域進一步突破，海豹長續航版本可以達到700km，3.8S即可破百，相當給燃油車判了死刑！預售6個多小時，銷量就已經突破2萬多台。
那麼這項CTB技術到底是什麼原理，它的出現又會給電動汽車帶來什麼優勢呢？
CTB技術全稱為Cell to Body，翻譯成中文是電池車身一體化技術，顧名思義就是将“刀片電池”深度融入到整車結構，徹底摒棄傳統吊裝懸挂在底盤方式，這種技術下的電池包系統既是能量體，也是結構件，這也是比亞迪純電e平台3.0的核心技術之一。
那麼這種結構的優化設計，能給純電動汽車帶來什麼好處和優勢呢？
首先過去的電池包是由電芯組成模組，再由模組組成電池包，實際空間利用不高。搭載了CTB技術的海豹直接由單個電芯體組成電池包，這就有利于提高電池内部利用空間和能量密度比，相同體積的情況下，電池能量密度更高，續航能力也就越強，這就是為什麼海豹可以輕松實作700km真續航能力。
同時結構性的改變，整個電池包系統不單單起到傳力作用，它還化身成為車身整體的一個結構件，為整車安全賦能。也許有人會奇怪，電池本身就是很脆弱的東西，怎麼可以參與承受作用力呢？“一根筷子輕松被折斷，多根筷子牢牢抱成團”的道理相信大家都懂吧，N個電池芯體的組合形成一塊堅硬無比的電池包整體，它能承受來自橫向、縱向、垂向三個次元的巨大沖擊力，官方做過嚴苛測試，高強度的電池包在經受50噸重卡碾壓下，無冒煙、不起火，并且電芯仍然可以處于安全的作業狀态，受壓後的電池包結構裝車後仍然能夠保證正常安全的使用。
其次搭載CTB技術的比亞迪海豹，車身的扭轉剛度提升70%，可以達到超越百萬豪車級别的40500N·m/°，衆所周知，一般百萬豪車的扭轉剛度門檻是40000N·m/°，海豹的抗彈性形變能力已經遠超這個門檻，是以在遭受外力壓迫下，整車的車身結構仍然可以保持一個較好的形态。扭轉剛度能力越強，意味着海豹這台車在任何工況之下都可以達到形變量小，車身響應快，底盤和側向支撐表現更加穩定，是以極限駕駛操控下，車身也能時刻保持一個很好的姿态配合駕駛者的操控指令。這也是為什麼比亞迪海豹能取得麋鹿測試83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，穩态回轉最大橫向穩定加速度1.05g，各項成績名額達到可以媲美跑車級水準，名副其實的“純電運動轎跑”。
與之比對的還有iTAC智能扭矩控制技術，它可以通過扭矩轉移的方式來保持車身的穩定，50毫秒以上的車輪軌迹預測，提前做好預判修正，調整輪端扭矩比對，保持車身在極限狀态下的實時穩定。前雙叉臂後五連杆的獨立懸架結構，配合穩定的車身，可以保證車内駕乘人員的絕對舒适。
最後在CTB技術加持之下，比亞迪海豹的底盤可以實作全平化設計，再加上海洋動物仿生美學的設計，整車實作了低趴動感的造型姿态，遠看就像一隻栩栩如生的海豹生物。而這種科學的設計語言不僅外觀看起來動感酷炫，最關鍵的是可以把整車風阻系數降低到0.21，頂級的空氣動力學應用進一步減小車身阻力，降低能源消耗。把性能和節能雙項兼顧，比亞迪海豹目前屬于新能源領域獨一份。
寫在最後：
給燃油車判死刑、宣布取代其地位最有效的手段絕對不是依靠“降價博銷量”，靠的是新技術的不斷革新，比亞迪的CTB技術釋出，又進一步推動新能源汽車領域技術前邁一大步。比亞迪海豹上市即火不是沒有道理的，相比那些花裡胡哨的科技配置，擁有核心技術的比亞迪會走得更遠！