前段時間幾個車廠的老闆給我來電話，都問到我一個老話題：如何提高他們的産品在網上的點選率。去年我寫過幾篇關于有關車廠對“點選率”認識誤區的文章，今天想結合鈴木U系這幾年不聲不響火遍全國的案例，再從另一個角度和大家分享一下我在這方面的進一步思考。
先給大家講一個關于“網際網路中立性原則”的概念。
一直以來，人們希望對網際網路系統進行外圍的監管或者希望對網際網路中的個體從業者進行法律控制，不管是傳統的審查許可或者分類許可，都是希望通過國家和法律的介入，對網際網路從業者進行規制。而近兩年大家明顯感覺國家對網際網路從業者，尤其是一些大平台的監管和限制逐漸收緊和更新。
在有關網際網路的讨論中，有一個非常重要的概念，就是網際網路中立性原則（net neutrality）。所謂中立性，是指所有人都應當有自由、平等的權利進入和使用網絡，網際網路作為資訊基礎設施，應該保證所有主體都能平等地進入其中。
在網際網路誕生之初，這個原則是通過網際網路自身的技術架構設計來實作的。網際網路架構最初的設計，就在技術上保證了所有人都可以自由平等地使用，你隻要有一根網線和一台電腦，傳遞一定的費用，就可以和其他人一樣平等使用網絡。
但是，随着網際網路商業力量的擴張，我們發現，這個中立性原則已經受到了很大的挑戰。新的數字工具可以區分出不同的應用等級，對不同等級的使用者提供不同的網際網路服務，網絡營運商可以根據不同的使用者等級，向付費最多的使用者授予最高等級優先權，也就是所謂的“接入排名”。比如說，谷歌操縱搜尋算法、百度的垃圾廣告行為、AI定點進行使用者推送等等。
在這樣的發展趨勢下，網絡中立性原則必然會被破壞。原先由技術保障的網絡中立性原則，現在已經不夠用了。
人們擷取的資訊越來越被線上的網絡綁架，被AI算法綁架，被普世意義上的人性綁架。
在貌似資訊越來越廣泛，擷取越來越容易的網際網路時代，其實擷取的資訊面反而越來越窄。
說回到摩圈，站在使用者的角度，越來越呈現這樣一種局面，即：
你在網上刷到的資訊越多的車款，其品質與自身的适用性不一定與其在網上的點選率高低成正相關。
鈴木U系産品就是一個最好的反例。
鈴木U系從2017年以來，銷量逐年上升，悄然中已是火爆全國。但U系的成功，完全不符合當下網紅車的幾個特點：
1、顔值不擔當
至少就我個人的審美觀而言，U系幾款産品我覺得隻能算是中規中矩，絕對算不上驚豔。
2、排量不擔當
125CC，連中排都算不上，排量也不擔當。
3、炒作不擔當
濟南鈴木這幾年行事低調，不，是太低調。既不刻意花錢買這個或那個平台（推送）流量，又不費心找這個或那個網紅代言助推。其産品最大的推廣力量恰恰是自己的使用者，那些“沉默的大多數”。
由于我寫這篇文章的主要目的是讨論點選率的話題，故不對U系成功的原因進行擴充的解讀。
個别車廠花錢買流量，點選率是上去了，但上得快下得也快，因為産品品質和其背後的自身制造等綜合實力支撐不了。你有多快獲得出名，就有多快摔到谷底。
個别車廠費盡心機自己編段子，請人編段子，再找一堆對車一知半解的網紅，配以豐胸長腿，赢得了一輪又一輪的點選率新高，結果銷量曲線也仍然與地平線無限接近。不過呢，在這個過程中活生生把自己培養成了優秀的段子手和編劇，這多少也算是一種額外的收獲吧。
我個人不反對廣告，恰恰相反，我認為在當下，廣告非常非常重要。我隻是反對不着重點，不關注産品本質的炒作，以及一味地追求所謂的點選率。就象我在以前的文章說過，約翰·沃納梅克(John Wanamaker)曾經講過：“我知道在廣告上的投資有一半是無用的，但問題是我不知道是哪一半。”
你知道你為這款車編的段子的點選率沖上了百萬+，但你不知道有幾萬是真正有價值和有效的點選率。
點選率下暗藏的更多是個别車廠的浮躁和急功近利！
鈴木U系在廣宣上的所作所為是這些年來浮躁的摩圈裡最“不合适宜”、“最不與時俱進”的典型，但這個典型可以帶給我們更多的反向思考：
1、在網際網路越來越失去中立性的時代，點選率真的是車廠最重要的宣傳名額嗎？
2、沒有網際網路的年代，好酒也怕巷子深。而在網際網路時代，恰恰好酒不怕巷子深。
3、如果你的車真的足夠好，點選率恰恰并不是你最需要關注的東西，點選率隻是市場認可你的産品之後順帶顯現的口碑附加産品，而不是反過來！
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