聊到小鵬P5，大家對它的印象則是首款搭載雷射雷達的小鵬汽車，同時還是“打造23小時智能第三空間”的科技産品。智能硬體強化了小鵬P5的“工具”屬性，同時賦予了它工具之外的使用上限。一句話概況，小鵬P5是一輛車，又不止于車！
前段時間，小鵬P5迎來了首次大版本OTA更新，更新後的Xmart OS 3.1.0共計新增10項功能，并優化了38項體驗。其中包含我們今天聊了VPA-L跨樓層停車場記憶泊車和高速NGP功能。
此次受小鵬汽車官方邀請參加了小鵬P5智能體驗營，着重體驗了VPA-L跨樓層停車場記憶泊車和高速NGP功能。在超越自适應巡航功能之後，未實作完全的自動駕駛之前，處于智能駕駛輔助陣營領先地位的小鵬汽車，此次通過小鵬P5能夠帶給消費者怎樣的體驗？
其實能夠令小鵬P5實作跨樓層停車場記憶泊車功能的前提，是因為該車配備了出色的駕駛輔助感覺硬體，其中包含了2個雷射雷達、12個超音波傳感器、5個毫米波雷達、13個高感覺攝像頭、1套亞米級高精定位單元等等，傳感器總數達33個，整套系統賦予汽車分米級的感覺能力。
VPA-L跨樓層停車場記憶泊車功能最長的記憶距離為2公裡，在體驗該功能之前，首先要獲得記錄泊車的路線，通俗地說，就是要駕駛員完成第一次駕車進入地下車庫，并且完成泊車，讓系統記錄此次的行車軌迹。
當下一次進入該停車場時，車輛隻需行駛到記錄好的泊車路線中，系統語音會自動提示，是否使用記憶泊車功能，當你确認交給車輛自動泊車之後，車輛會按照此前的記憶路線“重走一遍”，最後車輛自動駕駛到達泊車地點完成泊車。
當然，在我們體驗VPA-L跨樓層停車場記憶泊車功能的期間，發生一些“意外”，進而讓我們對該套智能系統有了更深層次的了解。首先，在泊車過程中，車輛行駛的速度會保持在15km/h以内；其次，當車輛監測到旁邊有行人通過時，車輛會立刻暫停泊車，并且語音提示駕駛員，等行人遠離之後，車輛持續泊車。
最後一點需要溫馨提示，假如駕駛員第一次行車不居中行駛，行駛的路線非常“極端”，在通過大轉角轉彎時路線走偏了，或者與牆壁近距離行駛通過。在自動泊車時可能會導緻車輛無法順利通行，此時車輛會建議你接管車輛。不過非常友好的是行駛通過此障礙時，可以繼續交由車輛自動駕駛。
顯然，在VPA-L跨樓層停車場記憶泊車過程中，該套系統遵守了一個底層邏輯，那就是安全邏輯，一切以駕駛員/車輛安全為提前。如上述所說的行人通過，或者通過大轉角時，車輛都會暫停下來并且有安全提醒，對于這樣的設計，小鵬P5是非常符合人為用車習慣的，值得稱贊。
此次試駕除了體驗跨樓層記憶泊車，還體驗了高速NGP智能導航輔助功能。在目前的駕駛輔助功能中，筆者認為小鵬P5的高速NGP智能導航輔助功能是具備較高的可靠性和實用性的。根據小鵬汽車資料顯示，截止2021年，高速NGP積累行駛裡程達1797萬公裡，2021年1-12月高速NGP使用率高達85.59%，該項功能使用率如此之高，說明使用者對它的認可度足夠高。
高速NGP智能導航輔助功能使用非常簡單，随着高精地圖覆寫的行駛路線越來越多，高速NGP可使用的路線範圍越大，此次我們在廣州環城高速上便能夠開啟高速NGP功能。
開啟高速NGP功能的操作流程非常簡單，如果是新人首次使用，需要通過小鵬汽車APP掃二維碼完成“安全測試”，接着在中控屏中調出NGP功能并激活它，接下來便可以在指定的高速中使用該功能，直接用手往下撥動方向盤右後方的撥杆“兩次”便可啟動高速NGP功能，當顯示屏中出現一個藍色圓形圖示說明高速NGP已經在使用中。
在我們試駕體驗過程中，發現小鵬汽車的高速NGP功能在高速公路上可以實作很進階的半自動駕駛。高速NGP功能基本可以完成跟車、變道、超車等系列操作，相當于接管人工的部分操作。當然，為了安全起見，車輛語音會提醒駕駛員把手搭在方向盤中做好接管車輛的準備。
在高速行駛中，可以發現高速NGP的行駛動态是非常靈活的，并沒有給人很呆闆的印象，在行駛中很大程度上給我們的感覺宛如一個真人“駕駛員”在控制車輛行駛。當然，話又說回來，高速NGP隻是一個駕駛輔助功能，而不是自動駕駛功能，是以大家在體驗該項功能時不可分心大意，做好随時接管車輛的準備。
在智能科技層面，小鵬P5是一款非常有競争力的新能源汽車，這樣的核心競争力建立在智能硬體的基礎之上，并且可以通過OTA進行更新進化，不斷地向更高層次的智能駕駛靠近。
在動力和續航方面，小鵬P5的表現并不差，為了兼顧動力和續航兩者平衡，新車搭載了功率155kW、峰值扭矩310N·m的永磁/同步電機，零百加速7.5秒，純電續航提供450-600公裡可選，小鵬P5橫向對比競品，其在基礎機械硬體方面做到了攻守有道。
寫到最後，從此次試駕體驗可知，小鵬P5在高速NGP智能駕駛輔助，以及跨樓層記憶泊車等方面的建設是遙遙領先于同級競品的，這樣“敢為天下先”的嘗試是值得認可的，畢竟從消費者的角度看，新的技術運用領先一步獲得嘗新的機會。