作者｜水木公
編輯｜劉偉
今年車圈什麼話題最火？
要極果君說，“油價瘋漲”絕對是大多數車友讨論熱度最高的話題之一。各位燃油車主紛紛調侃加不起油，開不起車。
而這個時候，擁有先天優勢的純電車型就成了用車購車的更好選擇。
随着油價的蹿升和電動化浪潮的席卷，國内新能源市場再次按下了加速按鈕，其中比亞迪身體力行，在4月份率先宣布停産燃油車，以後隻生産新能源車型。
資料來自乘聯會▲
據統計，比亞迪在今年的1-4月份累計零售387456量，已然成為了新能源銷量扛把子。
在擁有不錯銷量的基礎之上，比亞迪仍然不忘繼續提高産品競争力，不斷推陳出新，于是全新的比亞迪海豹，它來了。
新車不僅采用了全新的設計語言，而且還和海豚一樣用上了比亞迪最新的純電平台，以及對整車的電池結構進行了優化。
那麼接下來極果君就從新車開始聊起，順便來解析一下比亞迪在這輛車上都用上了哪些黑科技，let‘go~
車上長“魚鱗”，全新外觀設計
外觀方面，海豹采用了和海豚一樣的“海洋美學”設計理念，但是新車整體更偏向運動風格。
車頭采用了純電車常用的封閉式設計，配合下方的水波紋燈帶和狹長的前大燈，使得車頭看起來更加年輕化。
海豹的前臉▲
側面看來，新車的整體線條比較運動，造像上做了許多和海洋相關的設計：無論是翼子闆上的“魚鰓”，還是D柱上的“魚鱗”，都讓新車的整體造型更加豐富。
海豹的D柱裝飾▲
另外在尺寸上，海豹的長寬高分别為4800/1875/1460毫米，軸距更是達到了2920毫米，軸距和比亞迪漢做到了同等水準。
車尾的顔值頗高，貫穿式燈帶線條舒緩，發光模組呈點陣式排列，點亮之後看起來非常有“魚尾”的味道。
海豹的尾部▲
另外新車的還有帶全新套件的運動版本，包括重新設計的前包圍，以及亮色裝飾件，讓整體的運動感看起來更強。
環抱式座艙，經典旋轉式中控屏
走進車内，首先映入眼簾的就是10.25英寸全液晶儀表和15.6英寸中控旋轉屏。中控内置比亞迪Dlink生态系統，可支援5G網絡連接配接。
材質用料方面，海豹在車内使用了大量真皮和麂皮材質，拉高了車輛内飾的整體格調。另外通過門闆和儀表線條的結合，整體座艙起到了環抱式的效果，進一步提升了駕乘體驗。
智能配置上，車内還将标配360度全息透明影像、車内攝像頭、行車記錄儀、盲區檢測等功能。
除此之外，新車還會根據車型不同，提供前排座椅通風加熱，12揚聲器丹拿音響等配置。
後驅/四驅動力布局，最高續航700公裡
新車将會是比亞迪首款采用後驅/四驅動力布局的車型，再配上前雙叉臂+後五連杆懸架的底盤懸挂，讓整車的駕駛質感更加靠譜。
動力配置上，新車将會提供兩種不同動力調教的後驅版本，最大功率分别為150千瓦和230千瓦，高功率版本零百加速5.9秒。
麋鹿測試成績▲
四驅版本雙電機加持下，綜合功率可達390千瓦，零百加速隻需3.8秒。
另外高配四驅版本還會配備可調節阻尼減震器，同時還會通過iTAC技術來對前後軸扭矩輸出進行更精準、更快速的配置設定，進而獲得更出色的操控表現。
續航補能方面，新車将搭載61.4千瓦和82.5千瓦時兩種不同容量的刀片電池，CLTC工況标準續航可達550公裡，長續航最高可達700公裡，四驅版本也有650公裡續航表現。
充電方面，新車支援最高150千瓦支流快充，搭配上新一代快充刀片電池，30%-80%快充時間都在30分鐘以内。
車型設計更适合運動▲
并且新車還标配了熱泵空調，算是緩解了北方純電車使用者的裡程焦慮。
不過令人可惜的是，目前新車的智能駕駛方面透露的資訊并不多，日後極果君也會持續關注，今天還是着重給大家解析一下海豚搭載的最新技術吧。
比亞迪這個CTB技術吧，全程其實應該叫電池車身一體化技術，具體方案就是将電池上蓋與車身地闆進一步融合，從原來的電池包“三明治”結構，變成整車“三明治”結構。
此時的動力電池角色發生轉變，本身即是能量體，也是結構件，可以為整車碰撞分攤受力。
CTB結構圖▲
那麼有的朋友要問了，電池本身都不能說百分百安全，還要參與受力，比亞迪難道失了智？在這個地方，比亞迪當然也考慮到了。為了電池包的安全性，内部結構采用了蜂窩鋁結構。
蜂窩結構模型示意▲
本來就比較安全的刀片電池，再加上緊密排列的蜂窩結構，自然也讓電池包的整體強度上升了一個檔次。
在釋出會上，全新的電池包也順利通過了50噸重卡碾壓測試，也算從側面印證了新電池包的安全性。
重卡碾壓測試▲
那麼各位經常關注電池的朋友一定發現了，這個電池車身一體化技術為什麼有些眼熟？
沒錯，其實不光是比亞迪，前幾天的零跑C01也釋出了類似的技術，也就是CTC技術。其實兩種技術殊途同歸，都是通過省掉電池其中的一個蓋闆，實作更高程度的內建化。
比亞迪CTB方案動态示意▲
像我們熟知的特斯拉4680方案和比亞迪的CTB方案，都是省了電池包的下蓋闆，而零跑C01是省去了電池上蓋闆。
特斯拉集4680電池于一身的壓鑄車身▲
這樣做的好處一來是節省成本，二來就是提升車輛空間使用率；但是因為內建化設計，是以車輛的維修成本會增加，總的來說有利也有弊吧。
那說了這麼多，比亞迪海豚的對手究竟是哪些車呢？
按照慣例，極果君先說價格，這樣好鎖定對比區間。
結合價格和車輛的運動定位，極果君大概鎖定了以下幾輛車，詳情見下方表格。
其實不難看出，在國内市場主打運動的純電車型并不算少，是以極果君覺得海豹的直接對手将會是小鵬P7和特斯拉model 3，以及零跑C01。
model 3現在兩驅的價格是28萬，相比來說海豹26.28萬的長續航後驅版，續航700公裡，比特斯拉modle3的556公裡長，百公裡加速5.9秒和特斯拉的6.1秒差不多，還快0.2秒。
特斯拉model 3▲
model 3四驅高配版價格是36.8萬，續航675公裡，這個和海豹四驅頂配的650公裡多了25公裡，加速方面特斯拉四驅是3.3秒，海豹是3.8秒，慢了0.5秒，而價格方面海豹是28.98萬。
當然，有的朋友還會覺得海豹的使用者群體會和比亞迪漢略微重合，這種感覺就像别克的君威和君越，其實說起來還是拎得蠻清的。
比亞迪漢 ▲
比亞迪漢是21.48萬起，但這是DM-i插混的版本，純電要比插混貴。是以海豹的定價應該說是意料之中。但确實毫無驚喜。
而2022款的漢EV入門級需要26.98萬，而反觀海豹隻需要20萬出頭，成本效益上明顯海豹更香；另外在外觀和内飾設計上，漢的整體更成熟穩重，更有行政級轎車的味道，而海豹更年輕運動。
至于相比小鵬P7，海豹的智能配置尚不明朗，但從續航和尺寸以及動力上來看，海豹略勝一籌；至于和零跑C01相比，成本效益自然是略微輸一手。
零跑C01 ▲
是以整體看下來，極果君認為比亞迪海豹本身産品力還是比較強的。
關于比亞迪海豹，極果君總結了以下幾點
- 在見慣了比亞迪以往的龍顔設計之後，全新的海豹整體設計更加年輕化，更能被青年一代接受。
- 新車的入門版本更偏向家用，運動氣息稍弱，但是相比競品來說定價更低。
- 智能輔助駕駛資訊尚不明确，從比亞迪之前的産品來推斷，估計很難在這個方面占到優勢。
是以綜合看來，如果你不追求高階輔助駕駛，隻是想買一台更年輕的家用純電車，那麼海豹确實還是一個不錯的選擇。
關于海豹這輛車你還有什麼聊的，歡迎在評論區一起讨論~