港口簡介：卡亞俄(CALLAO)港位于秘魯一個叫做ISLA CASCAJAL的島嶼上，是當地的一個貿易區，該港口發源于秘魯漁場，經過不斷發展，已經成為該國一個重要的貿易大港。
預抵港發送：
1.ETA: 一般代理會提前要ETA及船舶相關資料，上一港離港後發送初始ETA,然後于預抵3/2天分别發送ETA, 1天發送準确ETA。
2.抵港前發送資料：
Last port clearance； ballast report(專用表)； personal effects; arrive/departure crew list; nil list；complementary declaration(專用表)； ship’s particular； sscec； Ship’s stores； port of call； vaccination list； DG list ；Maritime declaration of health(專用表)； last PSC report； narcotic list； passenger list。
第一次去該港口，需要向代理索取相應表格，并按照要求進行填寫；所有需要簽字的表格，需船長簽字，蓋船章；而且，還需要船長發送專用表格的船舶航行計劃，以标明船舶抵離秘魯水域的時間。
進出港報告：
進港：進港時距離 GRAN ALMIRANGE GRAU LT（島上的一個燈标）分别為20海裡、10海裡和4海裡時CH16/13呼叫TRAMAR,報告船舶ETA和船舶相關資料,有時也可以直接報距離REPORTING LINE 多少海裡，詢問内容一次比一次簡單，但是詢問計劃或引水登輪計劃多數是 NO INFORMATION；引航站用相同的頻道，呼叫基本無回應；至4海裡報告線後慢車至分道通航，正橫海浮（1202.22S/07713.64W）再報告，這時船舶已進入進口航道的分道通航，TRAMAR 會通知船舶到NO.1号錨地抛錨，船少會給指定一個錨位，船多則不管，是以最好下錨前申請是否可以後再抛，抛錨後再報告，CH16/13守聽，代理會在随後的時間裡通過VHF叫過來準備引水梯，過來辦理聯檢，另外，引水和兩名保安也會在錨地上船。
出港：完貨前後，引水一般均會提前到船，出口至NO.1-3浮，引水離船，CH16/13守聽，正橫海浮報告TRAMAR及下一港即可。
航道介紹：該港口航道設計較為精巧，外側是一個約為扇形的由兩個分道通航組成的航道，以友善南北兩個方向的船舶的進出，兩個航道的結合處是一個海浮，接下來又是連接配接進口航道的一個分道通航，至引航站約為2海裡，至1号浮約為2.9海裡，然後進入一個由四組浮筒組成的長約1.8海裡，寬約220米的進口航道，随後進入防波堤，向右進入泊位。
錨地概況：港口錨地均在海浮與進出口航道中間的北側位置，錨地較多，但是都相對較小，不适合大輪錨泊，是以我輪基本上每次都是在NO.1号即商船錨地抛錨，以辦理聯檢和上引水事宜。一般從海浮進口，穿越分道通航至錨地，選擇合适錨位下錨，注意控制船速，和它船保持安全距離，必要時備側推協助轉向和調整位置。
碼頭概況：該港口泊位泊位較多（見示意圖），但多是凸堤碼頭，防波堤進口最右側為集裝箱泊位（DP WORLD），除裡側還有兩個小的集裝箱泊位之外，其餘均為散貨或滾裝船泊位；我們一般靠DP WORLD NO.2泊位(裡側為NO.1泊位),該碼頭長約650米，走向為130-310度；盡管港區較小，但是水深都沒有問題，基本都在15米水深以上，吃水不受限制；該港口潮差相對不大，高潮一般為1-2米，低潮為0-1米左右；橋吊均為振華港機橋吊，裝卸速度可以。
靠離泊注意事項：引水多為錨地上船，上船後開始絞錨進口，雙錨備妥，進航道前前後分開，帶拖輪，由于調頭區域狹窄，多為進入港池後緩慢向右調頭左舷靠泊，我輪多數靠NO.1泊位，且由于泊位長度有限，船首部分基本上要突出碼頭30-40米，艏纜就帶到碼頭的突出堤部位，相對較長，需應予以特别注意，盡可能保持均勻受力；離泊後需及時注意船位，由于左側防波堤裡側有浮筒，需注意出口與防波堤的距離。
抵港準備：較為簡單，一般隻需要 last port clearance；crew list； Ship’s particular和抵港油水資料等，其它一般不需要，有需要及時列印一份即可。
聯合辦關：該港也實行聯合辦關，由代理陪同在錨地上船，一般海關不上船，移民一至兩人，衛檢兩至三人；需要護照原件，現場檢視船員名單，填寫相關報表，查閱部分船舶證書原件，檢查廚房和關庫并貼封條，現場辦理登陸證和衛生許可；但是代理需要現場簽字蓋章的表格實在有些太多，還要一一核實，光簽字蓋章正常就需要近半個小時，如有可能，最好備一個個人章，以友善在裝貨單上面簽字；态度尚可，基本上不刁難或過多索取，一人一條煙，所有擺放飲料、糖果之類一掃而空，但是代理有時會無故刁難，以手續太多、需要跑的部門太多、否則他們都會上船進行檢查為由進行勒索，可以适當多給兩條但是要控制；完貨後，代理和衛檢等上船辦理離港手續，收回登陸證，發放離港證和出口檢疫許可，有時也會索取香煙或禮物，盡量予以拒絕。
毒品檢查：基本上每個航次都會上船進行毒品檢查，由COAST GUARD人員執行搜查和潛水摸排作業，一般10至15人左右。3人左右上船長處表明來意，相關表格填寫，船長簽字确認；駕駛台和機艙專人值守，懸挂相應警示辨別；檢視相關圖紙資料；除船員房間外，專人陪同，帶着警犬全船搜查；機艙關閉相關閥門，有專門的潛水人員進行水下摸排，左舷結束後轉至右舷，檢查較為仔細，一般需進行三至四個小時，最後出具一個檢查報告後離船。
其它：兩名WATCH MAN 24小時在船，輪流值守，船舶隻需提供一日三餐即可，該港口基本停泊一天左右，出去相對友善，需攜帶海員證和護照影印件及登陸證，該港區不準步行，需在梯口等候，由WATCH MAN 電話叫港區車到後才能下船，由港區車帶至港區門口，然後過兩道安全門出去；門口就有計程車或專職服務車，可以打的（五美元左右）去當地的購物中心，當地的牛肉、水果、酒類等還是不錯的；電話卡較貴，要15美元且隻能用到當地時間的午夜零時，着實不合算。