中國人買車，看重的就是成本效益。作為一個勤勞又務實的民族，其實我們買啥都先看成本效益，買車當然也不能例外。什麼叫成本效益？花同樣的錢，買到更多的實惠，當然就是成本效益高。是以買車如果想找高成本效益的車，功能性就很重要。這也是SUV市場火爆的原因。天生就比轎車的功能更多。
但其實SUV還不是功能多的車。單純從功能性上講，還有一種車比SUV具備更多的功能。因為它的車型定位就叫“多功能車”。而我們今天文章的主角，就是這樣一台多功能型車，剛剛上市的鄭州日産帕拉索。
提到帕拉索，不知道您有沒有一種既陌生，又有點兒熟悉的感覺，反正我是這樣的感覺。因為它和之前叱咤風雲的鄭州日産帕拉丁的名字隻有一字之差。帕拉丁相信大家應該都很熟悉，有人用它裝貨，有人用它改裝成簡易房車自駕遊穿疆入藏，有人開着它抓壞人，更不要提拉力賽上各種馳騁的帕拉丁改裝車。在我眼中，帕拉丁就是國内多功能車細分市場的先驅者，同時也是成功的車型。
一個合格的繼任者，一定要全方位的超過前任，才算完全的接過衣缽。帕拉索在這點上做得很好，連名字都比前任牛。帕拉丁的名字是一個人名，叫“聖騎士”，帕拉索其實是一個地名，叫“英雄之山”。出産英雄的地方肯定有很多英雄，這顯然要比一個英雄更牛一些。
雖然從車型定位和名字上，帕拉索源自帕拉丁，但從車型上，其實帕拉索是源自技術更先進的納瓦拉平台。我覺得這也是經過深思熟慮的選擇。納瓦拉的平台能同時滿足商用車和乘用車的設計要求，這點就非常适合帕拉索。其實是納瓦拉平台的技術更先進，吸收了日産的優勢技術。關鍵的是，多功能車屬于乘用車範疇，可以在城市裡銷售，而納瓦拉在國外本身就是走乘用車的路線出身，設計之初的很多細節都更符合乘用車的需求。
車型和平台沒難題，核心技術當然要更加過硬才行。這次鄭州日産并沒有在集團内挑選動力單元，而是選擇了與外部供應商合作，合适的才是好的。帕拉索搭載的是寶馬主導研發的寶馬CE18王子發動機，采用渦輪增壓技術，排量為1.8L，汽油發動機，額定功率170kW，扭矩300N·m。
如果隻說代号和功率，很多人會覺得有些陌生。但其實這是一台大家非常熟悉的發動機，因為它已經在很多我們熟悉的寶馬系列車型上服役。第二代寶馬1系、後來國産的3系316i，還有大名鼎鼎的MINI cooper S，使用的都是這台CE18發動機，隻是調校和發動機擺放形式略有不同而已。
2017年，寶馬正式把王子系列發動機技術授權給了新晨動力，由新晨動力公司負責生産，并可向第三方企業銷售。這台高功率版發動機項目曆時四年左右，寶馬在綿陽和慕尼黑設定了項目辦公室，成立了16人的專家團隊全職支援。
帕拉索搭載的CE18，扭矩得到了一定提升，以增強發動機在低轉速區的表現。同時在燃油經濟性方面也進行一定的改善，CVVL、VVT、GDI高精度直噴和雙通道增壓器等寶馬TVDI專利技術的加持，讓這台軸距超過3米，車重在2噸左右的大家夥，百公裡平均油耗僅為8.7L。這個資料在前幾年幾乎是不敢想象的。
有了出色的核心動力做保障，讓廠家的工程師擁有了更大的發揮空間。帕拉索提供兩驅&四驅，兩種車型供消費者選擇。另外，即便是四驅車型，也采用了分時四驅功能，在有需要的時候，可以随時人工介入。分時四驅車型既擁有兩驅車的經濟性，又擁有四驅車的通過性，在我看來其實是非常好的配置選擇。
有大梁、有四驅、有超過20cm的離地間隙和超過2立方米的超大後備箱，超強的實用性，越野堪比硬派越野車，便利性勝過城市SUV 。而這，正是帕拉索被稱為“多功能”的底氣。
不管和硬派越野車比還是和城市SUV相比，帕拉索都會比他們多一些功能，就像它的名字一樣，這确實是一台名副其實的多功能車。而且帕拉索的競争對手還非常少，如果您想擁有一台多功能車，可選範圍其實并不多。當然我也并不覺得您需要很多選擇，因為我相信帕拉索一定可以滿足您的需求。