近期，多地被迫按下暫停鍵，所謂的“大新聞”真的是寥寥無幾。比亞迪的一則召回新聞，才打破了多日的甯靜。
其召回原因是，部分車輛的動力電池包托盤由于制造原因，托盤透氣閥安裝面不平整，有進水風險。這可能造成動力電池系統電氣回路故障，極端情況下有引起動力電池熱失控的風險，存在安全隐患。召回共計9663輛，解決方案是檢視有無問題，有則免費更換電池包，以消除隐患。
召回、熱失控、免費更換、消除隐患，比亞迪的一則召回資訊，字字刺痛着威馬EX5車主的内心，家裡那台移動火球，到底何時才能迎來官方回應，何時才能等來召回。
滿嘴使用者，出事隐身？
站在使用者的角度來說，威馬EX5發生自燃事件，已經有近10起了，這還僅是公開報道的。停車、充電、行駛狀态下，威馬EX5均發生過自燃問題，車主根本不知如何是好，問題是不知道真正起火的核心問題是什麼，怎麼避免都不知道，每天都得懸着心。
之前報道威馬EX5相關問題，背景就有留言，“換車就指着鄰居家的威馬EX5了！我的車旁邊就是威馬怎麼辦？線上等，急。”
其實對于威馬車主來說，在選擇之初，看中的不僅僅是廠家的官方宣傳話術，什麼續航、什麼智能。相比于一衆網際網路大佬下海，威馬CEO沈晖絕對是車圈老人之中的創新派。
在威馬汽車創立初期，自建工廠将供應鍊、生産、品質才能牢牢把握在自己手中，是沈晖總經常提及的一段話，也是威馬初期的宣傳重點。
沈晖認為代工就如同代孕，找人代孕弄不好寶寶就會有這樣或者那樣的問題。量産的威馬EX5就像沈晖自己的孩子一樣，他絕不允許自己的孩子有任何的安全隐患。
沈晖曾說過：“一個産品打上我們公司的LOGO，交給使用者，而這個東西并不是自己做的，我對它沒有信心，後果會很嚴重。”
以上這番言論，威馬的核心就是，我們不僅是新勢力，還有自己的工廠，我們的生産出來的車，品質更高，對使用者的保障也更高。
或許，不少使用者就是看中了沈晖曾經的履曆，以及對使用者的承諾，才敢做第一個吃螃蟹的人。如今看來，凡是打上威馬公司LOGO的車，反而容易出現危險。
對于威馬來說，EX5曾經是核心的走量車型，如今卻淪為衆矢之的。
2018年1月份，威馬汽車的汽車生産資質通過借殼中順汽車控股有限公司獲得，法人代表已經由李金忠變更為SHEN HUI（沈晖）。中順汽車控股公司實際上隻有6字頭的生産資質，隻能生産客車、多功能商務車（MPV）、運動型休閑越野車（SUV）。
簡單來說，威馬汽車首款車型之是以是SUV，就是拿到生産資質隻能是SUV。價格區間鎖定在10-20萬元區間，也是基于當時這個級别最走量。什麼為了使用者都是後期包裝的宣傳話術，走量、拿融資才是正事。
如今，威馬EX5上市僅4年，因為續航、安全、漏風、自燃等問題，早就是不是威馬的核心車型，從銷量上來看，也是日薄西山，威馬官方可能認為，“這車沒救了，算了吧，何必再花錢。”
曾經和現在
威馬EX5可能注定就是一台要“火”的車型，從新車釋出之前，威馬EX5就一直與火結緣，因自燃引發的與供應商對噴，的确沒有在傳統汽車品牌上見過。威馬也算是給我們小刀拉屁股，開了眼了。
話說，2020年的時候，威馬的其他車型還沒支棱起來，威馬EX5還是塊香饽饽，有問題威馬是真上啊，這品牌在當年還真能處。
抛開表面的召回，威馬EX5貌似就一直存在自燃的風險。按照大白話給大家講講，之前是因為什麼，整段召回原因，核心就是問題是電池供應商的事，和威馬沒關系，召回是換電池。
之是以召回，是電池供應商在生産的過程中，有雜質進入了電芯内部。
衆所周知，當負極電流過大或溫度過低時，就有可能會發生锂金屬電池才有的锂轉化反應，産生金屬锂，這也就是所謂的析锂。也就是這些像樹枝的锂枝晶，在堆積到一定程度後，存在刺破電池隔膜的風險，進而導緻熱失控，也就是自燃。生産環節有雜質進入，會進一步催化、加速這一過程。
需要各位注意的是，這次召回聲明中，沒有提及威馬BMS管理系統有任何問題，也就是說，威馬自認為其BMS管理系統，可以很好的管理車輛充放電。
那麼放到如今，為什麼威馬EX5發生自燃不召回了？我們做幾個可能小猜測。
- 出現問題的電池，不是小供應商，威馬不好拿捏了；
- 除了電池本身外，威馬的電池管理系統也有問題，現在還沒掰扯清楚責任原因；
- 威馬EX5不再是核心車型，在威馬内部已經被抛棄，官方不想再花錢召回。
除了以上幾個原因，似乎威馬沒有不解釋、不召回的理由，畢竟在國内市場，還是非常看重老車主的口碑，尤其是新勢力品牌，沒有口碑，誰敢嘗鮮？
選擇車的本質是什麼？不是有多麼智能、有多麼便捷、有多麼新潮，是能安全的從A點到達B點，且在使用周期内，沒有品質硬傷。銷量、殘值也都是基于此。