塔布機場在比利牛斯山山腳，距離空客總部圖盧茲不遠，雖然國内鮮有人聽說，但這裡确實是世界知名飛機墳場之一。
這裡是退役空客飛機或沒找到去處飛機的一個“集散地”，飛機們在這裡存儲，等待轉賣或拆解。
上面三張圖顯示了身披海航塗裝的幾架A350-900。
在空客的訂單上，還有7架A350-900尚未傳遞海南航空，其中5架已經有了機身編号，包括B-308G、B-308H、B-308J、B-30DP和B-30DM。
而海航如今的境遇和國内民航的現狀，也不知道這幾架A350-900還有沒有機會飛去美麗的海南島感受微微海風。
上面三張是法航和阿提哈德航空的A380，還是倫敦城市彩繪，以及剛來塔布不久的深航B737-900（B－5106）。
阿提哈德航空共采購了10架A380，是全球第13個擁有A380的航司。很多人不知道的是，阿提哈德航空和以壕聞名于世的阿聯酋航空相比，阿提哈德航空才是阿聯酋真正載旗的航司。
由于新冠疫情影響，阿提哈德航空的A380幾乎全部處于封存狀态。雖然阿提哈德航空已經計劃退役機隊裡所有的A380，由A35K和B777-9X接棒，但考慮到其A380機隊中機齡最大的也不到6年，最年輕的甚至才5年，而且一半時間在封存，如果未來民航業複蘇，不是沒有重返藍天的可能。
深航曾經于2005年引進了6架B737-900。2005年6月13日，一架全新B737－900飛抵深圳機場，使深航成為B737－900在華啟動使用者。當然，也是B737－900在華的唯一使用者，奧凱引進的是B737－900ER。
B－5106是波音直接傳遞給深航的第一架飛機，命名為“北京号”，是北京＝深圳航線上的常客。
這架飛機2015年12月16日在執行ZH9753深圳－杭州航班時，曾因爆胎備降虹橋，還上了熱搜。
正在杭州保障重要任務的李健副局長訓示建議機組去上海虹橋備降，以確定杭州機場重要任務的執行。
2022年4月27日，B－5106作為深航B737－900機隊中最後一架飛機，退役并飛抵首爾，随後，經由比什凱克、布爾加斯飛往塔布封存，等待下一個買家的到來。
不負責任的猜想一下，感覺深航這批B737－900的下一任買家很有可能是“專業二手佬”達美航空。
上面三張圖是空客A350的原型機第四架MSN004，前機身原本有啟動使用者卡達航空公司的塗裝，不知道是後來重新噴上大白漆，還是空客和卡航交惡後鏟掉了。
A350共有五架原型機，這5架飛機的編号并非按首飛順序排列（又是小小的一個冷知識）。
MSN001于2013年6月14日首飛，主要承擔基本操縱性能試飛、飛行包線試飛、關鍵系統測試等任務。
MSN003于2013年10月14日首飛，進行了極寒環境試驗、炎熱天氣試驗等。
MSN003飛往加拿大伊魁特進行極寒環境測試
加拿大伊魁特擁有世界上最适合完成飛機極寒環境測試的條件，ARJ21在國内耗費多年未能找到合适的測試條件和環境，最終前往加拿大解決。
MSN002和MSN004于2014年2月26日同時完成首飛。
MSN002采用“碳纖維”塗裝，配備完整客艙，用于測試和驗證所有與客艙和旅客相關的系統，并進行遠端飛行試驗等；
MSN004部分繪有啟動使用者卡達航空公司的塗裝，以彰顯示卡達航空作為A350XWB啟動使用者的重要地位。
該機裝配輕型飛行試驗裝置，主要負責輕重量飛行包線認證和外部噪音測試、燈光測試等，并用于啟動客戶卡航的飛行員及機務教育訓練。
隻是誰又能想到，當時關系這麼好的空客和卡航，如今因為A350的掉漆問題，最終鬧得劍拔弩張，空客甚至不惜使出主動“砍單”的超級大招。
隻能感慨：似乎确實沒有什麼是永恒不變的，唯一不變的就是這個世界一直在變。
MSN005于2014年6月20日首飛，是繼MSN002之後的第二架配備完整客艙的A350XWB試飛機，主要用于航路驗證飛行和延程運作（ETOPS）驗證等最終的驗證工作。
飛機墳場裡的飛機很多，但他們的故事更多。