一部世界級好車，開啟智能汽車新時代

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一部世界級好車，開啟智能汽車新時代

大衆侃車

2022-05-0820:07

四川

千城數智（北京）網絡科技官方帳号,優質汽車領域創作者

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我依然記得2021上海車展前夕，一段極狐阿爾法S全新HI版在公開道路自動行駛的視訊帶來的視覺震撼。視訊中，這輛車在交通複雜的鬧市、在無人駕駛的情況下表現得遊刃有餘，無論是變道、轉彎、紅綠燈啟停，還是自動躲避對向來車，都應對自如，十分精準，堪比老司機。難怪大家驚呼，自動駕駛時代到來了！

後來我們知道，這是極狐汽車與華為合作開發的阿爾法S全新HI版。

也正是這樣的表現，讓極狐自動駕駛一戰成名，讓外界提前領略到了未來智能汽車的模樣，讓人們對中國智造的智能汽車有了更多期待，這遠超特斯拉帶給我們的沖擊。

5月7日，極狐與華為合作的這款萬衆期待的、全球最高水準的智能駕駛汽車，極狐阿爾法S全新HI版正式上市，它不僅具備豪華車的制造水準，更在智能駕駛、智能座艙方面達到了全球領先水準。新車分為進階版和高階版兩個版本，進階版售價39.79萬元，高階版售價42.99萬元。

釋出會上，華為技術有限公司常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO餘承東親臨現場，為極狐家族高階産品的上市站台，對雙方合作的“結晶”充滿了信心，也讓外界之前對于雙方合作關系的質疑煙消雲散，兩個奮鬥者合作夥伴，貢獻了一部世界級好車。

一部世界級智能電動汽車

在過去10年裡，中國已成為網際網路使用率最高的國家。中國人對于“互聯”和“社交”的需求異常強烈。故而，在“網際網路+”的概念影響下，當汽車實作軟硬體分離，并成功走向智能化，從中攫取商業價值，也就成了每一個車企必須關注的重點。

當“新四化”開始徹底融入汽車産業中，就迎來了百年未有之大變局。作為國内最早和華為這樣的科技公司合作，想必極狐便是看到了其中潛藏的發展契機，選擇最優秀最合适的夥伴，一起創造新汽車。

極狐阿爾法S全新HI版如約而至，正是極狐聯合華為、麥格納、博世等合作的豐碩成果。

極狐阿爾法S全新HI版支援城市道路高階智能駕駛，且搭載華為HI智能汽車全棧解決方案。配備了34個高感覺硬體，包括3個雷射雷達、6個毫米波雷達、13個攝像頭、12個超音波雷達，這樣的硬體配置首屈一指。其具備400TOPS超強算力，達到了華為最高階自動駕駛水準，可以滿足城市全場景自動駕駛，同時實作代客泊車+遠端召喚等功能，阿爾法S全新HI版的競争力無出其右。

在華為頂尖自動駕駛技術的助力下，極狐阿爾法S全新HI版能夠輕松做到全場景自動駕駛，覆寫城區、高速、停車場等全場景點到點通行，支援小區、擁堵跟車/加塞、紅綠燈路口、人車混行避障、快速路巡航、脫困換道、大卡車壓線行駛避讓、上下匝道/彙入彙出、自動泊車、進入辦公室等駕駛輔助功能，遙遙領先于同級純電車。

同時，極狐阿爾法S全新HI版還是首款搭載華為智能座艙--鴻蒙車機OS的高端純電量産轎車。鴻蒙車機OS為使用者打造了一個萬物互聯的智行空間，基于鴻蒙車機OS打造的軟體平台，能夠帶來更加安全的軟體環境并實作快速啟動。車域生态平台的應用更加豐富完善，全面支援語音互動以及車載與移動端軟體功能的無縫流轉。

目前，車機應用已經超過25項，包括暢聯通話、高德、酷狗音樂、酷我音樂等，可實作人車互動一體化，與多項智能裝置互聯，帶來更加便捷的智能互動體驗。

除了華為的高階智能自動駕駛技術，誕生于藍谷麥格納工廠的極狐阿爾法S全新HI版具備了媲美寶馬捷豹等豪華車的生産制造品質，搭載的超級電驅和超充技術，擁有3.5S的百公裡加速以及2.2C的超級快充便利性。擁有187kW的至高功率，10分鐘即可補充197km的續航裡程，進而為使用者的智能出行提供無憂保障。

阿爾法S全新HI版的上市，是極狐家族高階産品的首秀，是量産車智能化水準的标杆，正如北汽集團副總經理、北汽新能源董事長劉宇所說的那樣“對于極狐而言，極狐阿爾法S全新HI版是北汽新能源智能化轉型的标志，是我們智能化轉型的第一個作品，也是行業裡率先送出的作品，這将有利于北汽在智能化轉型的新浪潮中繼續占據格局引領者的位置。”

對華為而言，是HI大規模商業化的标志，讓公衆的自動駕駛夢想逐漸照進現實。“我們做的這個自動駕駛系統應該是當今世界上最強的自動駕駛系統。”餘承東表示，“硬體架構沒有之一，但軟體還需要打磨，需要疊代。”作為智能駕駛量産第一車，這是中國汽車人的驕傲，也讓中國汽車在未來引領智能電動汽車發展成為了一種可能。

兩個奮鬥者夥伴的強強聯合

曆經了大規模的産業淘汰，2022年将是決定造車新勢力何去何從的一年，也成為國内衆多傳統主機廠産生分化的全新階段。随着各個細分市場的競争壓力加大，現在的極狐汽車已站到了産業從能源變遷向智慧出行的發展節點上。

極狐率先牽手華為，布局車載智能系統，正在突破未來“智能汽車天花闆”，形成了行業智能新标杆。

事實上，華為現在已經成為了衆多車企的合作夥伴，但是北汽新能源是最早與華為聯手并且推出HI車型的車企。早在2017年9月，北汽新能源就與華為簽署《戰略合作架構協定》。2019年初，北汽新能源與華為共建“1873戴維森創新實驗室”，全面開發下一代智能汽車，不斷在智能化轉型方面深入合作，将ICT技術與智能網聯深度融合，并取得先機，打造了堅實的技術基礎。

迄今為止，北汽新能源與華為四年四次簽署協定、深化戰略合作夥伴關系，在技術研發、産品創新和智能化轉型領域，不斷取得突破，實作了從核心技術到營銷終端全生命周期的深度合作。

這種合作的優勢在使用者體驗上展現得淋漓盡緻，以智能座艙為例，阿爾法S全新HI版搭載的鴻蒙OS智能互聯座艙，支援多達30個應用生态，包括暢聯通話、高德、華為視訊、哔哩哔哩等，通過與應用深度內建，建構智慧出行空間，帶來千人千面、萬物互聯、智能互動、持續生長的座艙新體驗。

極狐看中華為技術，華為也基于極狐擁有超前電子電氣架構的IMC架構，讓技術得以提前擁有落地産品。這是一場雙向奔赴，雙方基于優勢資源組合，依托麥格納造車體系和智能出行領域最前沿的技術，将極狐阿爾法S全新HI版打造成“智能汽車天花版”。

目前，很多車企和科技企業的發展思路是摸着石頭過河，由于行業發展趨勢尚不清晰，企業在自我可控的前提下，嘗試多樣的發展路徑，嘴上很開放，但行為非常保守。

“今後，華為和極狐的合作需要不斷深入，包括AI更新和OTA不斷疊代等，是以（華為和極狐）并不是甲方和乙方關系，而是親密的合作夥伴”餘承東說道。當雙方的合作不再一味局限在一次次的“技術裝車”，而是真正達到技術融合的全新階段，并為兩者帶去新的發展契機，極狐和華為，要做的就是為中國新能源的發展打開一個全新的視角。

不過，二者的合作也并非一帆風順，針對極狐阿爾法S全新HI版遲遲未能傳遞一事，互動平台上存在不少質疑的聲音，也給極狐汽車造成了不利影響，但是深挖其背後的原因，卻是極狐汽車拒絕采取像其他造車新勢力一樣的“半成品”傳遞方式。

衆所周知，極狐阿爾法S全新HI版很多新技術都是首次應用，沒有太多的前例經驗可循。之前華為就表示，很多的思路都是全新的，可以帶給使用者大不一樣的智能駕駛體驗。但智能化落地和量産沒有那麼容易，穩定性和可靠性都需要反複驗證。

極狐阿爾法S全新HI版在研發過程中，雙方工程師合作超過1200天，泛化測試裡程超百萬公裡，并經曆兩年多、共三輪、近三百種方案的底盤調校，以及各種天氣路面的數十萬公裡的充分測試與驗證。

據極狐方面透露，目前還有百台車輛正在北京、上海、深圳等城市開展實際道路測試，基于高精地圖對自動駕駛、智能駕駛系統進行持續的測試、驗證和優化，已完成了全新HI版ADS系統首輪完整的功能邏輯和性能測試，正在緊鑼密鼓地進行更多輪次完整的邏輯和性能回歸測試，隻為給使用者帶來絕佳的用車體驗。

畢竟，一個埋頭搞研發的國企北汽新能源，一個不惜投入巨資資金研發的技術企業華為，在高階智能駕駛技術的推廣應用上，兩家必然會以安全、體驗、可靠性等方面為重，必然抱着萬無一失的心态去推全新技術。智能駕駛是一套非常複雜的系統，從功能實作到功能完善之間有很長的“長尾效應”需要克服。如今，極狐阿爾法S全新HI版終于正式上市，可謂好事多磨。

中國新能源汽車開創者的倔強

談到“中國新能源汽車開創者”，成立于2009年的北汽新能源在過去十多年裡，參與、見證了中國新能源汽車的快速發展，并以電動化為突破口，以科技創新為核心，走出了一條全新的發展道路。不但推動了中國新能源汽車技術的發展，還針對營銷模式，在充換電營運、分時租賃等領域進行了探索。

生活在北京的話，一定會對北汽的新能源産品有着深刻的印象，在電動化剛剛進入到市場時，北汽的産品可謂是“普及者”的身份，并且也借着這個時機，通過自身在新能源硬體領域的研發，對整個産業鍊起到了扶持的作用。

現如今，新能源車自身也開啟了轉型與更新，在産品能夠滿足消費者剛需的情況後，人們對于車輛提出了更高的要求，這也是新能源車的必經之路，即高端化與智能化為主的發展路線。

作為最早入局新能源行業的北汽新能源，相較于其它品牌，技術積累與供應鍊的整合是其最大的優勢之一。在新能源高端産品私域流量不斷上漲的今天，率先預見消費需求轉型和産品智能化、品牌高端化、技術自主化的趨勢的北汽新能源選擇再出發。

在核心層面的三電領域，極狐有着北汽多年豐富的技術積累；在品質與制造層面，極狐品牌與麥格納合作，建立了高端智能純電動汽車研發與制造中心，其中阿爾法S白車身憑借多項行業首創技術和新型材料應用，一舉斬獲“中國十佳車身”和“最佳材料”兩項大獎。

并且在網聯化層面，北汽新能源與華為、百度等科技企業進行了強強聯合，所推出産品将結合北汽在新能源造車的硬體強項以及網際網路企業的軟體優勢。

技術的進步為北汽新能源的高端化轉型提供了基礎。近兩年來，伴随着新能源汽車私人市場的蓬勃發展，北汽新能源與麥格納、華為等企業建立了全新的合作夥伴關系，共同推動了旗下高端智能電動車品牌極狐的發展。

畢竟在現階段，中國新能源産業中，很難找到下一個能有資格和麥格納、華為、博世等締約關系的老牌新能源車企了。

作為先行者，北汽新能源為新能源汽車這個全新行業的發展做出了巨大的貢獻；同時，作為先行者和開創者，北汽新能源一直在創新中發展。

“今天我們可以自信地說，在行業智能化轉型的過程中，我們仍然有資格做一個技術輸出者和标準定義者，就像我們在電動化轉型的過程中所做的那樣”劉宇說道。

作為北汽新能源旗下的高端智能電動汽車品牌，極狐的征途，才剛剛開始。

侃車說：

華為與極狐具有劃時代意義的合作模式，也将成為國内新能源産業的合作典範，這無疑将更有效帶動國内新能源産業的快速發展，進而促進大陸新能源汽車在全球的進一步崛起。兩個奮鬥者潛心磨砺，隻為一部世界級好車。

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