長大後的“精靈” 擁有怎樣的吸引力

提到smart，相信很多人腦海中浮現出來的總是那台兩門小排量燃油車。有時它會出現在放學時的校門外，有時也會出現在打折的菜市口，和各種老頭樂混在一起。

相信大部分人購買smart的朋友，都不會把它當作家庭主力用車，充其量當一個買菜車，或者接娃車。有些東西跟你是否做好了心理準備無關，而是當它要來的時候，就突然的闖入了，比如你那突然結婚的前女友，還有這輛長大了的smart。

吉利入股戴姆勒之後，順手牽來了smart這個品牌50%的股份，戴姆勒也算是把這個燙手山芋甩了一半出去。随後，smart這個品牌也迎來了新生，成為了一個純電動品牌。而我們今天所見到的這款smart #1，就是smart迎來新生之後的第一款産品。

換新的smart不論是産品還是品牌與過去都有了很大的差別。smart精靈#1憑借4270*1822*1636mm的車身尺寸和2750mm的軸距，成為品牌曆史中最大的車型。更大的車型意味着目标使用者也将發生徹底的改變。

小精靈變“大精靈”“

話說現在的命名真的都那麼沒創意了嗎？第一款車就叫#1，一号車？這大抵是吉利的鍋，畢竟某某001，某某01、02、03、05、06、09……（然後你會發現命名也并不是完全按産品推出的順序來的）

這輛全新的smart #1，跟過去的smart，大概隻有品牌是一樣的。過去的smart，小就是王道，我依然認為那是一種很難想象的小。

除了小，smart似乎就别無追求了，其實想想那時候的smart要價超過10萬，還真是挺貴的。盡管我一直認為車不應該以尺寸論貴賤，小車不一定非要很便宜。但smart這小小小車，它也完全不屬于精品小車的範疇，無論是靜态鑒賞還是動态體驗，都跟“進階”二字毫無關系。

是以當時車主們花高價買這輛小車，買的還真就是它的小。畢竟網絡上有這麼一句話：再醜的東西，隻要它很小，都會很可愛。擁有smart也算是握着豪華品牌的入場券，再加上，它也确實是擺在奔馳的展廳裡賣的呀，是以賣個十來萬，真是一點都不過分呢。

眼前所見的smart #1，毫無疑問，已經完全舍棄了自己“上輩子”的那種小，盡管絕對尺寸依然不是很大（4270*1822*1636，軸距2750），但跟以前相比，也完全是兩個世界了。

不過這樣的尺寸倒是讓smart #1找到了集體，因為大衆ID.3、歐拉好貓這些電動車的尺寸也基本在這個水準，隻是smart #1會略微比它們都要高一點。

smart精靈＃1造型雖然依舊由奔馳團隊操刀設計，但其實已經看不出原來smart的設計痕迹了。在精緻感和時尚性上展現出的造詣很高，但這種“斷層式”的風格割裂，容易讓消費者在全新smart身上找不到歸屬感。

整體車身輪廓較為柔和圓潤，之前的“炫酷”元素也被“呆萌”所取代。兩側是圓角三角形造型的大燈組，并由貫穿式燈帶相連接配接。車頭下部區域保留了梯形進氣格栅。車身側面線條較為簡潔，C柱的設計營造出懸浮式車頂的視覺效果。隐藏式門把手帶來不錯的科技感，而B柱的奔馳LOGO，則展現出該車的輕奢調性。車尾依舊是貫穿式尾燈設計，和前臉相呼應，凸顯層次感的下護闆裝飾，進一步強化了該車柔和圓潤的設計風格。

内飾其實沒有太大的驚喜，左右對稱式的布局，12.8英寸的懸浮式中控屏，奔馳同款的“懷擋”換擋撥杆等，雖然原創度很高，但從架構上很容易看到吉利的身影，總的來說，跟它“上輩子”相比還是進步了很多。

動力配置方面，smart精靈＃1搭載的後置永磁同步電機驅動，最大功率200千瓦，峰值扭矩343牛·米，零百加速6.7s。而續航方面，該車搭載了容量為66千瓦時的三元锂電池組，在CLTC工況下，低配車型續航裡程535km，高配車型續航560km。快充模式下，10-80%充電時間可低于30分鐘。

做大做強

smart從前就是小的，無論是他們的産品形态，還是整個品牌的體量。如今，這個品牌在不同的層面都呈現出了要做大做強的态勢。

但問題是，smart真的應該“做大做強”嗎？曾幾何時，當smart宣布将轉型為電動車品牌的時候，我還在想，如果smart未來的産品在小的基礎上，變成電動，再順手變得精緻一點，倒是一種頗為理想的城市通勤座駕形态。可是，它顯然沒有維持原本那種“小”的基礎，大方向都變了。

畢竟在品牌經營層面，吉利顯然不會入股戴姆勒的同時“順手”牽來smart 50%的股份後還能那麼無畏，對于這個連年虧損的燙手山芋，收回來自然是希望扭轉局面的，是希望做大做強的。

他們的第一步，就是把smart在産品形态上做大做強，變成了一款适應性更廣的車。情懷什麼的，“smart不再smart”什麼的，隻有那些看看不買的人才會天天挂在嘴邊。

事實上，我倒是覺得，你如果真的想要一輛微型電動車，去買五菱宏光MINIEV就好了，真的不必将過去那些微型的smart神化，它們沒什麼好留戀的，因為真的隻有一個“小”字。

現在丢給smart的問題是，#1該賣多少錢？然而依然背靠奔馳的背景完全給不了我任何理由對它有一個更低的價格預期。預售價區間為19-23萬元也算熄滅了些許人的幻想。

寫在最後

電動汽車時代的到來，讓不少燃油車市場的失意者們，看到了新的“希望”。“觸電”新生的smart，能否實作自己的做大做強之夢，我還不敢确定。

對了，雖然以前的smart跟MINI常常會被一起提及，但它們的尺寸着實還是有着質的差別，現在來到電動化的時代之後，等MINI推出了真正意義上的電動車型，它們應該就可以名正言順、門當戶對地“在一起”了。

圖|網絡

文|豆豆

編輯|豆豆

END

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