要說今年網約車行業用一句話來形容，就是砧闆上的魚肉。網約車老大滴滴的倒台，讓整個行業的風向标徹底扭轉。
原本還能梗着脖子硬抗監管的一些平台，現在也隻能乖乖地服服帖帖，也閉口不提給司機“報帳”罰款那回事了。
簡而言之，除了滴答出行、一喂順風車這種原本就不要求合規性的平台來說，其他的快車平台，基本都要在年底前實作全面合規。
這是個不小的工程。
檢視每個月交通部出具的網約車相關資料就知道了，合規司機在緩慢地增長，但是每個平台的合規率卻參差不齊。T3出行、如祺出行等幾個平台算是乖學生，合規率穩居榜三。
但是某些老牌平台就不是這樣了，不管是滴滴打車，還是高德打車等旗下的聚合平台，多少都有些問題。
不過，随着第二輪網約車嚴打風暴的開始，這些網約車平台也進一步收緊了政策。再加上查車神器不斷問世，留給無證司機的生存空間，是越來越小了。
近來，天津問世了一個查車神器----執法布控球，隻要在一定範圍之内，有不合規車輛駛入，該布控球就會在背景立即報警，同時快速記錄資訊，友善執法人員進行提前布控，進而進行精準檢查。
如果說之前運管攔路查車的方式，還能給無證司機一點喘息之機，大不了避開機場、車站等監管比較嚴格的地方就行。但是這樣的電子裝置上線，可比人力監查要管用多了，幾乎是網約車界的“天網”。
這不僅僅上線幾天，就有不少司機自投羅網。
新手段的上線，對于網約車的合規化必然是有好處的，但是卻是治标不治本。因為造成不合規車輛橫行的原因，是平台急速擴張運力造成的惡果，但是隻能司機自己扛起來。
筆者不由得聯想到前幾天出具的一則網約車平台的調研報告，揭露了不少滴滴打車、妥妥E行等平台在各地的營運情況，有些僅僅在4月份就受到了上百個罰單，累積罰款上百萬。
這個調查結果，引得T3出行、一喂順風車、滴答出行等平台都在看熱鬧。
但是這對很多平台來說，根本算不上什麼損失，再剝削幾個網約車司機就能拿回來了。對此很多網約車司機都氣憤不已，為什麼不把源頭給控制住，隻去為難在底層讨口飯吃的司機？