2年爆虧117個億！中國搖滾之父，救得了這家車企嗎？

一場線上直播演唱會，4600萬人次觀看，點贊數超過1.1億，評論數超過17萬條，微網誌話題月度破億........4月15号這一天，對于剛上線兩年的微信視訊号，甚至是整個直播界來說，是創造曆史的一天。

創下這一直播奇迹的，正是中國搖滾之父——崔健！（這裡替微信視訊号，感謝一波崔健）

一把吉他，一支立麥，一身深色，壓低的棒球帽，沙啞渾厚的嗓音，脖子上凸起的青筋.......第二首歌結束後，崔健低沉的吼了一聲“嘿，老子根本沒變”！

随後，評論區就像是被崔健施了魔咒一般，直接被“老子根本沒變”刷屏了。

演唱會過後，不少歌迷直呼：

“崔健，還是那個“老炮”，還是那個味兒。”

“爺青回！”

“崔健沒有老，老的是我們！”

當然，除了音樂本身，估計不少人注意到舞台右下角亮着的四個大白字“極狐汽車”。（某些時候“極狐汽車”四個字會過曝糊掉了，竟然看着有點像“極氪汽車”？還好有極狐的LOGO。）

值得一提的是，演唱會直播中，極狐在廣告植入方面做了很多細節。比如，右下角點贊處的圖表變成了拿着吉他的小狐狸；打賞的時候，花1毛錢買一個“微信豆”用來打賞，會顯示“XXX送出極狐汽車”等字樣。

毫無疑問，崔健這場演唱會，對極狐來說絕對是個“流量炸彈”，算得上2022年汽車圈最“炸裂”的跨界營銷了。（這裡替極狐汽車，感謝一波崔健）

但話說回來，在衆多電動車品牌中，極狐的影響力并不能算得太出衆。銷量上在蔚小理銷量紛紛破萬時，極狐也仍然隻能在1000台上下徘徊。

那麼，極狐到底能不能靠這場直播，打一場漂亮的“翻身仗”？

01. 搖滾之父，救得了極狐嗎？

4月18号，也就是崔健演唱會3天之後，我跟朋友去三裡屯吃飯，過後便去極狐店裡看了看。

進店之後令我十分詫異的是，三裡屯店裡竟然沒有擺放任何有關崔健演唱會的易拉寶、展闆之類的宣傳物料。

有一說一，4600多萬人看過這場演唱會，這個數字相當于2個上海市人口了。這麼龐大的流量基數下，哪怕有1%的人能記住極狐，效果就非常不錯。

要是有千分之一的人能轉化為銷量，去年年底北汽上司給極狐品牌定下了2022年年銷量4萬輛的目标就能輕而易舉一天完成。

我當時就心想，簡簡單單花個幾百塊錢做個展闆都搞不定嗎？

這時，極狐銷售過來跟我打了聲招呼，問我近期有沒有購車需求，要不要幫忙安排個試駕什麼的。

我說暫時沒有購車需求，但還是想試駕體驗一下。銷售挺熱情的，當場就跟我安排了極狐αT的試駕。

不得不說，随手蹭試駕确實挺爽。但這事也讓我覺得有些疑惑，一般來說試駕都是需要提前預約的，而且崔健演唱會剛開完，按理來說應該有不少慕名而來試駕極狐的吧，我應該排不上号才對。

要知道，崔健演唱會期間，極狐在使用者轉化方面，确實是做了功課的。比如，點選彈窗廣告，會将使用者跳轉至極狐看車試駕報名頁面。頁面中，極狐還把48小時長試駕做成了演唱會專屬福利，完成試駕還會送騰訊視訊會員卡等等。通過極狐APP下大定的車主，可以直接享受5000元抵10000元的購車福利。

線上的努力确實到位了。

試駕時，我問銷售，有沒有人是因為看了崔健的演唱會才來試駕的？

銷售也是勉強點點頭，說：“挺少的。”

這時，我差不多就能感覺到，崔健這波可能很難讓本身名氣暫時不算太高的極狐瞬間“飛黃騰達”。

不過，我還是抱有着一定的好奇心，在等待5月極狐揭曉4月銷量，看看跨界營銷的威力到底如何？

15天之後，極狐公布了4月傳遞量，1140台。這成績跟比亞迪這種動不動就賣他個10萬輛這種“開挂型選手”肯定比不了，但跟極狐自己比的話，肯定算是個進步，畢竟比前幾個月傳遞量高了不少。

沒記錯的話，這1140台的月傳遞量已經算是極狐曆史第二好成績了，況且4月份其他對手基本上都因為疫情封控原因，傳遞量大跌，能逆勢上漲算是挺不容易的。

進步歸進步，但這跟崔健炸裂的演唱會，形成的反差還是有些過于明顯了。至少說明，極狐這次原本成功的線上跨界營銷，轉化率還是偏低了。

02. 摸了半天，摸着個老炮？

說到極狐，可能怎麼也逃不開要講講其母公司，北汽新能源。

在2019年之前，北汽新能源憑借B端營運市場的絕對實力，一度統治着中國電動汽車行業，甚至創下了連續7年國内純電動車型銷冠的壯舉。

别的不說，光看北京路面上那滿大街跑的北汽EU5計程車，就能知道這量得有多大了。不過這也不奇怪，北汽作為一家大國企，内部管道自然是勝過他人的天然優勢。

不過，北汽新能源的輝煌，終結于2020年。

因為那一年，一個名為特斯拉的“屠夫”來了！再加上疫情這麼一霍霍，B端營運市場急劇萎縮，C端私人市場迅速膨脹，這個過程中，第一個倒下的就是北汽新能源。

其實北汽高層早就意識到了，想要打出品牌，遲早得把C端私人市場玩明白。而C端私人市場跟B端營運市場的玩法完全不同。對很多人來說，辛辛苦苦花個十幾萬塊錢，就買輛計程車回家，是件很奇怪的事，是以還是得把品牌往高端做。

于是，極狐品牌就誕生了，它也承載着北汽沖擊高端電動車市場的希望。

崔健沒變，北汽卻變了。極狐雖生于北汽，卻極力希望跟北汽劃清界限，從“ARCFOX”這不太好念、略顯洋氣的英文名中就能感覺出來。

這麼做也很好了解，北汽的市場口碑确實不太好，“百年奔馳，毀于北汽”這句調侃也一直在車圈流傳，前段時間北汽新能源高層百萬貪腐案也是鬧得沸沸揚揚。

我認識幾個開極狐的車主，他們中确實有幾個買完了極狐才知道極狐是北汽旗下的。但即便他們後來知道極狐是北汽的了，也覺得無所謂，他們本身就不太在乎品牌，還有不少人是通過碰撞測試關注到極狐的。

作為一家車企而言，除産品本身品質外，營銷宣傳方面當然也很重要。至少得知道自家産品得賣給什麼人群的吧。

這裡比較成功的案例有，理想奶爸，歐拉女孩，五菱市井通勤人，蔚來中高端成功人士。

但說到極狐，标簽一直不夠明顯。

早期，極狐先是拿麥格納工廠來做宣傳。我也有幸去參觀過一次，當時給我的感覺确實十分高大上，像我這種不是做技術出身的，逛完一圈也能大概對整個電動車的生産流程略知一二。

不過，雖然在汽車行業内麥格納知名度較高，但消費者層面就未必有那麼多人知道了。對于車在哪造的、怎麼造的，需要掰開揉碎給使用者，但能做到這一點的媒體确實不多。

極狐後來找到了華為，希望通過HI模式來沾沾華為的光。不過，極狐αS公布華為HI版售價後，卻招來了不少吐槽聲：太貴了！

普通版極狐αS售價28.19萬元起，HI基礎版競一下漲到了38.89萬元，貴了10.7萬元。HI高階版就貴的更離譜了，售價直接飙到42.99萬元，比普通版貴出将近15萬元。

華為HI，說簡單些就是換一套車機系統，輔助駕駛系統等等。再往深層次了走，電機、電控、BMS也都換成華為的。定價這麼貴，這讓不少人難以接受，“真要是沖着華為去的，為什麼不直接買AITO呢，不是更原汁原味一些嗎？”

值得一提的是，極狐αS 華為HI版在去年4月份上海車展就已經亮相了，到現在都快過去1年多了，一直處于跳票狀态。（據說5月7号正式釋出。）我有位媒體朋友對這件事評價比較直白：“很可能極狐是故意跳票的，想出的話早就出了。”

記得去年10月份，我收到極狐寄給我的兩張音樂會門票，也是極狐主辦的。音樂會當天我正好有别的安排，于是就把兩張票給了公社“兔頭”和“張怼怼”。

在把票給她們倆之前，我掃了一眼音樂會上的節目單，沒記錯的話應該有SNH48什麼的，風格比較偏流行。第二天她們倆跟我說，感覺活動辦得很不錯。這至少能說明，這次營銷主打的是年輕群體。

2年時間裡，極狐辦過的音樂會是真不少，絕對算得上最喜歡搞音樂會的車企。涉及風格特别廣，包括但不限于國樂、古典、搖滾.......甚至還在請挪威樂隊在挪威駐華大使館搞了一場冰雕樂器演奏會。

雖然極狐做的音樂跨界很多，但始終都沒有找到屬于自己的風格。說白了就是，打的目标人群一直比較散亂。

不過，崔健演唱會前後這段時間，似乎極狐找到了些感覺。

如果崔健演唱會算是極狐最近一次大型營銷事件的話，那麼再往前數一次，另一大營銷事件就是和北京國安的品牌合作了。

雖然社長平時足球比賽看得不太多。但也深知北京國安在不少北京足球迷中的影響力。

我有個朋友，他爸爸就是國安的鐵杆粉絲，每到國安的主場比賽，他爸爸必會穿着一身綠衣服去工體加油助威，從不缺席。

2008年北京奧運會的閉幕式上，要承辦2012年奧運會的倫敦奧組委帶來了兩個關鍵人物——貝克漢姆和搖滾樂隊“齊柏林飛艇”的吉他手吉米·佩奇。

足球和搖滾，可以算得上是英國人最為看重的國粹了，一個經典的英國青年的形象似乎就是：聽搖滾音樂，當足球流氓。

這麼看來，喜歡崔健的與喜歡國安的，兩類人群似乎高度重合啊！

也許，經曆了百般周折，極狐終于摸清了自己的“主子”：北京老炮？（額.....好像範圍縮得太具體了些）

現在市面隻要有一半以上的電動車品牌，都在主打年輕人群，怨我見識短淺，我真沒見過主打中年人群的電動車品牌。

但，“老炮”就不配擁有一輛電動車嗎？顯然不是的。

況且，“老炮”的購買力可能還要比年輕人高不少呢。

不過，有位公社辦公室同僚認為，老炮開極狐，實在不如老炮開坦克來得過瘾。說明某些情況下，名字也很重要。不然可能會遇到一些比較尴尬的事情。

比如，一個“老炮”，開着一輛極狐，呼喚車機時字正腔圓的叫着“小狐狸”.......如果旁邊副駕還坐着他老婆，畫面可能會有些奇怪。不過，車機呼喚語音是可以調的嘛，實在不行也可以叫“嘿，老狐狸”！

03. 寫在最後

今年3月份，北汽藍谷公布了2021年财報，2021年全年總共虧了52個億，兩年累計虧損117億元。财報公布完，北汽藍谷的股票又大跌了一陣。

社長在東方财富網看到這麼一條評論：“崔健已經告訴你了，走吧，不然一無所有！”

至于為什麼會虧損這麼嚴重，北汽原先的EU、EC系列銷量大不如前肯定是個主要原因。

北汽藍谷方面稱，虧損的原因是：“為了實作産品向高端化轉型，全力推進ARCFOX極狐品牌提升和管道建設，公司加大品牌傳播力度，廣告宣傳及營運等銷售費用增加，對公司業績影響金額高達17億元，具體到極狐的營銷費用為4億元。”

4億元的營銷費用，真的不算少了。但關鍵問題是，這4億元裡面，有多少是有效營銷呢？

極狐想要扭轉局勢，不僅僅需要有針對性的營銷手段，背後還要有更強大的産品力做支撐，二者缺一不可。

“搖滾老炮”究竟是不是極狐的最終歸宿，我不得而知。

但，留給極狐的時間，似乎真的不多了，沖吧。