與華為合作的重慶小康釋出了4月份的汽車銷量資料，資料顯示新能源汽車環比增加千輛銷量，估計這部分增加的銷量大多數來自AITO問界M5，3月問界M5以3000多輛已擠入國内新能源汽車銷量前12名，4月份再度增加千輛，排名可望進一步提升。
重慶小康公布的4月份汽車銷量資料顯示，新能源汽車銷量8552輛，同比增長187.56%；今年前4個月累計銷量為2.28萬輛，同比增長199%。保持着強勁的增長勢頭，這部分大幅增長的新能源汽車銷量估計來自問界M5。
小康公布的3月份資料顯示新能源汽車銷量為7451輛，對比可以看出4月份新能源汽車銷量增加了1101輛。目前重慶小康旗下炙手可熱的車型無疑就是它與華為合作研發的問界M5，是以估計環比增長的這1000多輛車就是問界M5。
華為與小康合作的問界M5在3月份首發銷售，當月就獲得3000多輛銷量，位居國内新能源汽車銷量第12名，在國内新能源汽車恐怕是第一款首發即進入熱銷榜TOP15的車型，由此可見華為品牌在國内市場的強大号召力。
如果4月份再增加1000多輛銷量，預計問界M5可望進入國内新能源汽車熱銷TOP10，将給新能源汽車市場造成巨大的沖擊，畢竟此前的新造車企業努力了數年時間才取得季度銷量破萬的成績，目前更因晶片短缺問題導緻季度銷量跌至5000輛上下，如此一對比更可看出問界M5的競争力足夠驚人。
負責華為汽車業務的消費者業務CEO餘承東曾喊出了年銷30萬輛的目标，不過早前他在接受采訪的時候表示實作30萬輛年銷恐怕會有些難度，不過就在它接受采訪不久，問界M5就取得日訂800多輛的好成績，按照日銷800輛計算倒是有可能實作30萬輛的目标。
目前阻礙華為汽車實作30萬輛銷量目标的則是重慶小康的産能，據悉重慶小康的新能源汽車設計産能最高隻有年産10萬輛，這意味着随着AITO問界M5的熱銷，産能将成為華為汽車的重大障礙。
不過這可能也不是什麼大問題，因為華為汽車的目标并非是自己造車，而是幫助衆多車企造出技術領先的汽車，除了重慶小康之外，華為還是與北汽新能源、長安等汽車企業合作，如果問界M5做得足夠成功，樹立示範效應，那麼北汽新能源和長安等汽車企業或許也将全力投入，與華為合作推廣合作車型。
華為大力将旗下的手機零售店改造成為汽車零售店，也是華為汽車銷量激增的原因，據悉華為原計劃到去年底就改造1000家零售店，估計目前的汽車零售店應該已超過千家，即使4月份銷售了4000多輛問界M5，平均到每家店，也不過是4輛車，而這些店多數都位居一二線城市，仍有挖掘潛力，平均每店銷售10輛就是月銷萬輛。
餘承東向來以大嘴著稱，不過他此前在手機行業吹過的牛大多數都實作了，其中說過的5年趕超三星的目标在2020年Q2實作了，如果不是因為衆所周知的原因導緻台積電不再為華為代工生産晶片，或許如今的華為手機已真正坐穩了全球手機老大的位置。
也正是華為所取得的成績，讓汽車業務對于它進入汽車行業非常緊張，而問界M5的銷售成績無疑再次證明了華為的競争力，在華為汽車的沖擊下，今年的新能源汽車市場格局或許迎來大變。