博越又換新了。四月底，吉利汽車帶來了2022款的博越，新車共推出智享型和智雅型兩個配置，售價分别為10.28萬元和11.28萬元。接下來，2022款博越将與博越X形成雙車布局，共同征戰10-15萬元的緊湊級SUV市場。
2022款博越，圖檔來源：吉利汽車
2016年3月上市，6年時間交出了接近150萬輛的累計銷量（截止2022年3月，共計售車超過138萬輛），說博越是國内SUV市場上比較成功的一款産品，應該不為過（累計銷量突破50萬輛和突破100萬輛的速度，比哈弗H6和途觀都要快）。隻不過，強勢如博越，也有碰到市場瓶頸的時候。作為一款服役已經超過六年（上市以來還沒有進行過車型換代）的車市“老兵”，博越近期的市場表現出現了比較大的波動，國内SUV銷量前十的榜單上，已經連續3個月沒有博越的身影了。事實上，博越月銷量出現較大幅度同比下滑的情況，已經持續了大半年。
作為吉利在SUV市場上的支柱型産品，目前的成績單釋放出的信号不容樂觀，連續的銷量滑坡，是不是表明曾經的明星車型博越，已經不再受歡迎了呢？
博越的市場瓶頸期
2016年到來的博越，正式拉開了吉利在SUV領域的新征程，表明了吉利在SUV市場上，也正是跨入了3.0時代。
彼時的國内市場上，自主車企正在全面覺醒。2016年，伴随着自主品牌乘用車累計銷量首次突破千萬輛大關，一大批閃亮的自主明星車型先後冒頭，為國内汽車市場注入了不少新鮮血液。尤其是在SUV市場上，“在風口上，豬都能飛起來”已經是行業箴言，這一年，哈弗H6交出過月銷超8萬輛的誇張表現；這一年，多個懷揣着迎風而起信念的全新品牌陸續開啟了自己的征程，如斯威、寶沃等有海外背景的品牌，都在2016年瞄上了火爆異常的國内SUV市場；這一年，吉利汽車也順勢而起，帶來了新車博越，并喊出了跨入SUV戰略新紀元的口号。
從實際情況看，博越的到來确實打響了吉利汽車在SUV市場上的翻身仗，雖然初期遭遇過比較嚴重的産能危機，但2016年3月上市的博越，還是在當年7月就實作了月銷破萬，12月再接再厲跨過月銷兩萬輛的門檻，2017年10首次跻身了月銷3萬輛俱樂部。
能夠迅速實作口碑和市場的雙線齊飛，不誇張的講，上市初期的博越，在不少方面都改變了終端使用者對傳統SUV車型的認知。首先是造型上，汽車設計是各花入各眼的事情，不過2016年的博越算的上是一款符合當時大衆化審美的車型，雖然“最美中國SUV”是官方喊出的口号，但這個口号在當時确實獲得了不少終端使用者的認可，是一款開出去能夠賺到不錯回頭率的新産品。其次，在産品品質上，上市初期的博越也收獲了不錯的口碑（雖然1.8T的發動機會被诟病油耗過高，但除此之外，博越并沒有太明顯的短闆）。一方面是得益于同屬博字輩的博瑞更早之前已經積攢下了不錯的使用者口碑；另一方面，和沃爾沃共享技術的輔助駕駛技術也确實圈粉不少（當時的緊湊級SUV市場上，輔助駕駛系統還是新鮮事物），讓博越成為了一款有資格與合資競品叫闆的中國品牌SUV。
整體上看，解決了上市初期因産能不足導緻的供不應求難題之後，博越的月銷量基本都能穩定在2萬輛上下，成為吉利汽車旗下繼帝豪車型之後，又一大銷量支柱。隻不過，一路高歌的戲碼唱了幾年之後，曾經的市場“小鮮肉”也逐漸開始顯露疲态。随着越來越多的新車型投放市場，博越上市初期堪稱驚豔的造型設計和産品實力，在終端市場上逐漸就沒那麼大的吸引力了。面對越來越強大的競争對手，如何保住市場佔有率就成為吉利博越不得不考慮的問題。
對于一款汽車産品而言，想要持續保持市場競争力，不斷的更新換代是唯一能夠從根本上解決問題的措施。博越上市6年以來，也進行過多次産品更新，從博越百萬款到博越亞運版再到博越X等，不同版本的出現，從車型設計、配置、油耗甚至是價格方面都進行過調整，一段時間内也都對市場表現有過不錯的提振，但已經處于産品生命周期末端的博越，要保持市場競争力的難度還是越來越大。
博越X，圖檔來源：吉利汽車
“老将”換新顔，戰力如何？
就在幾天前（4月28日），博越又進行了一次産品換新。
新推出的2022款博越取消了售價為9.18萬輛的手動版本，入門車型售價拉高到了10萬元以上，此外兩款自動擋車型較之2021款車型也分别漲價了1000元和4000元。
價格的變動之外，2022款博越的最大變化展現在設計細節上。新車采用了名為吉利4.0能量音弦的新款家族化設計風格，直瀑式的前臉設計和目前吉利在緊湊級SUV市場上的主打車型——星越L師出同門，立體化布局的LED大燈組和下方三段式的進氣口也讓2022款博越擁有了不錯的辨識度。
2022款博越，圖檔來源：吉利汽車
進入車内，米色加棕色撞色設計的内飾算是目前行業内主流的搭配，三輻式平底方向盤搭配10.25英寸的中控液晶屏和電子擋杆，也是2022款博越在内飾方做出調整的地方。除此之外，官方宣傳中還特别強調了新博越在座椅配置上的調整，據悉2022款博越配備的是“超零壓能量座椅”，不僅支援6向電動調節，對駕乘人員的包裹和支撐也将更加到位，125°座椅側翼、加長35mm的坐墊腿托等都是提升駕乘舒适度的地方。隻不過目前蓋世汽車還沒有上手實車，實際駕駛中這套座椅是否真能讓人久坐不累，還得等後續有機會我們試駕了實車之後再做評論。
2022款博越内飾，圖檔來源：吉利汽車
至于大家比較關心的動力系統方面，作為年度改款車型，2022款博越并沒有帶來太大的驚，除了上文已經提到的取消手動擋車型之外（取消了手動擋變速箱，也取消了1.8T發動機的低功率版本），新款博越基本延續了改款之前的動力配置。2022款博越（包括去年10月上市的博越X）全系标配了最大馬力184牛米的1.8T發動機和7速濕式雙離合變速箱。
了解了新款車型的主要調整之外，再來看一看放在目前的競争環境中，2022款博越的市場戰鬥力怎麼樣？首先不得不說的是，目前的國内汽車市場上，新能源車型當道的趨勢已經越來越明顯，3月份的轎車和SUV兩大細分市場上，拿下銷量冠軍的車型都是新能源車（SUV市場上冠、亞軍都是新能源車）。可以做個基本的預判，随着全面電動化的程序進一步深化，未來的市場競争中，較之新能源車型，傳統燃油車勢弱的趨勢或将越來越明顯。換言之，從目前的行業趨勢看，還沒有推出新能源版本的博越家族，未來想要跻身細分市場暢銷車陣營的難度，或許會越來越大。
抛開新能源的因素，放在傳統燃油車市場上，博越車系目前的競争力如何呢？
先來看優勢。從動力性能上看，較之主要競争對手，博越的1.8T發動機依舊有排量優勢。長安CS75PLUS和換代後的哈弗H6雖然都推出了搭載2.0T發動機的版本，但2.0T車型的售價要高出不少。搭載1.8T發動機的博越正處于同級車型排量和售價的中間位置，是容易走量的市場區間。當然問題也是需要指出來的，這台服役多年的1.8T發動機在技術方面已經稍顯老舊，油耗方面依舊是個不小的短闆。
再來看可能會處于劣勢的地方。雖然幾年間曾多次對細節進行過調整，但因為沒有換代，博越的大架構一直都維持原樣。比如說和6年前如出一轍的車身尺寸，放在目前持續求大的國内汽車消費大環境中，就有些小家子氣了。
上圖的對比中可以明顯看出，目前市面上比較暢銷的競争對手，車身長度已經普遍提升到了4700mm上下，軸距則基本都拉長到了2700mm以上，博越家族在車身尺寸方面已經小了一号。
2022款博越，圖檔來源：吉利汽車
較之與外部競争對手的差距，在吉利汽車内部，博越被同樣定位為緊湊級SUV的星越L甩出了更遠的距離。星越L的車身長度為4770mm，軸距更是已經達到了堪比中型SUV的2845mm。車身尺寸之外，星越L在動力、配置等多個方面，面對一衆同級産品，都堪稱是降維打擊。更關鍵的是，已經具備與合資緊湊級SUV掰手腕實力的星越L，在定價方面也比較保守，和不少自主競品在售價區間上都有重疊。星越L的起售價格不到14萬（13.72萬元），頂配的博越X售價已經超過14萬元，在目前國内汽車消費更新趨勢明顯的大背景下，星越L的關注度和市場号召力明顯要高于博越家族。去年年中上市以來，即便面臨着行業整體缺芯，産能吃緊的難題，星越L還是多次交出過月銷量破萬的成績，一旦後續産能得到釋放，星越L大機率會成為吉利在SUV領域新的市場擔當。
整體而言，換新後的博越雖然對不少細節都進行了改善，但面對越來越多已經全面提升過産品力的内外部競争對手，博越都不再具備太多的産品優勢。接下來如果還想要保持自己的市場佔有率，盡快換代并推出新能源版本等相關事項，都是時候要盡快提升日程了。