中國作為一個基建狂魔，不僅僅在自己國家内肆無忌憚地破紀錄，這個基建速度，已經開始打出世界了，越來越多的國家找到中國合作，這不巴西此次打算花費152億，想和中國合作，建造世界級的工程，甚至揚言還想超過港珠澳大橋，沒錯，這次巴西想要建造的就是一座跨海大橋。
說到港珠澳大橋，這可是世界級的工程，連接配接着香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，打破了衆多的世界之最，更是因為其超大的建築規模和空前的施工難度以及頂尖的建造技術而聞名世界，一度被稱為不可能的工程，建成之時，可以說是震驚了世界，畢竟西方國家都認為這是一座不可能被建成的橋梁。
建造港珠澳大橋，一共花費了9年的時間，耗資1269億，建造起了這座全長55千米，擁有七大世界之最的橋梁。
1、世界最長的跨海大橋
2、世界最長的海底沉管隧道
3、世界最大斷面的公路隧道
4、世界最大的八向震錘
5、世界最大的橡膠隔震支座
6、世界最大的沉管超級工廠
7、世界最大的起重船
而其中的建設難度也是具有極大的挑戰，為此想要超越港珠澳大橋可并不容易，不是說說就能做到的，然而巴西想要建造的這座跨海大橋，已被中國認定為難度不屬于港珠澳大橋，可見巴西的這項跨海大橋工程，可不是那麼容易的事情。
那麼在這其中又發生了什麼呢？這項工程到底是什麼呢？
說到巴西，也是一大發達國家，并且在南美洲，也是南美洲最大的國家。
可是他們卻在建造這座薩爾瓦多跨海大橋中犯了難，無法将這座大橋建成，可偏偏又是極其重要的存在。
因為一旦建成薩爾瓦多跨海大橋，将能夠促進多地發展，由于現在沒有橋梁的連接配接，導緻平常都需要繞着公路出行，時間起碼要4個小時，又或者坐船，并且坐船還得看天氣來，大大的增加了出行的時間，以及排隊的時間，一旦建造起薩爾瓦多跨海大橋，就能夠減少出行時間，促進兩地交流，讓沿海地區也能夠得到均衡發展。
并且還将能夠連接配接巴西的第二大工業中心，不管是經濟建設、旅遊建設還是民生改善等，都能夠因為這座大橋而得到長足的發展，并且還能夠将薩爾瓦多用地不足的問題進行解決。
隻能說，這座薩爾瓦多跨海大橋對于巴西的意義确實很大，然而自己卻沒有建造這座大橋的實力，一度想要放棄這個項目的時候，這項工程的一位設計師表示，不如請中國試一試吧。
當時巴西的負責人也覺得可行，隻是沒有想到，美國從中插一腳，想要拿下這個項目，巴西沒有辦法，就想到了公開招标的法子來應對。
在面向全球招标以後，不少國家的工程隊前往巴西當地勘察，可是這些工程隊在進行考察後，都紛紛搖頭，包括美國也一樣沒有辦法，最終這個項目，還是被中國拿下了。
然而這裡所需要面對的難度，絲毫不亞于我們的港珠澳大橋。
大陸工程隊勘探以後，需要建橋位置的海域，水深達到了60米，要知道港珠澳大橋所面對的深度是在10米以上，可以說不管是自然環境還是地理環境等，都有着很大的差别，并且難度絲毫不小，畢竟水深越深，意味着對于施工來說，更具難度挑戰。
包括對于材料，也需要進行挑選，畢竟水越深的地方，就意味着壓強越大，對于材料的承受力，也是極為重要的。
并且這裡還是重要的航道，是以建設橋梁以後，不能影響大型船舶的通航，是以航道必須要有，如此一來，薩爾瓦多跨海大橋需要建設大型橋塔，根據規模來看，橋塔将會比港珠澳大橋的橋塔還要大，預計高度會達到205米，高出港珠澳大橋42米。
規劃中薩爾瓦多跨海大橋的全長，大約會達到46.8公裡，整體來說這座跨海大橋的建設難度并不低于港珠澳大橋，甚至比港珠澳大橋更具挑戰，而成功建設出港珠澳大橋的中國，深受巴西信任，他們認為中國一定能夠完成的，為了這座大橋準備了154億美元，來邀請中國前來助陣。
要知道154億美元對于巴西來說，并不是小數字，可見對于這座薩爾瓦多跨海大橋的重視。
而對于大陸來說，薩爾瓦多跨海大橋将會我們的又一大突破，一旦成功完成，那麼在國際市場上的聲望，将會更進一步，也意味着中國的實力是真正獲得世界認可的，就基建水準來說，中國是真正的世界頂流。