5月的北京，在福特的宜家荟聚城市店、藍色港灣城市店、清河萬象彙城市店裡你可以看到一頭真正的猛獸，它樣貌兇猛、肌肉健碩，渾身布滿誇張的空氣動力學套件，這就是由福特性能團隊（Ford Performance）與RTR基于Mustang Mach-E GT車型共同打造而成的Mustang Mach-E 1400。
一台車前後兩根軸，共四個輪胎，即便是每個車輪安裝一台電機，全車也隻有4台電機。但是Mustang Mach-E 1400這台性能強大的電動車，卻擁有7台電機，有道理嗎？答案是肯定的，在福特性能團隊（Ford Performance）與RTR的共同研發合作中，經過多次測試，最終發現想要足夠強大的動力，同時還需要兼顧到操控，使用多種競技模式，那麼7台電機是最佳的解決方案。
7台電機被以前軸3台電機，後軸4台并列式陣列同軸電機的形式布置，連接配接左右輪差速器，可以實作四輪扭矩配置設定的最佳靈活性，同時可以滿足前驅、後驅、四驅所有驅動形式。要知道直線提速、賽道競速、漂移追逐，對于車輛的動力輸出有着雲泥之别的要求，而Mustang Mach-E 1400均可以滿足，這也就是我稱之它為怪物的一個原因。
扭矩配置設定的靈活性，驅動形式的多樣性，需要有一個非常強大的前提，那就是動力。這個前提Mustang Mach-E 1400做得足夠好，從車型的名稱也可以看出研發團隊的驕傲，Mustang Mach-E 1400中的1400就是在标榜車輛的最大馬力達到了1400匹。如此強大的動力也讓Mustang Mach-E 1400成為曆史上最快的Mustang之一。
擁有了強大的動力，推重比的提升就是至關重要的參數改進了，相同的動力下減輕自身重量，甚至比提升動力本身更加有效。Mach-E 1400 車身覆寫件均采用碳纖維複合材料，在保證覆寫件強度的前提下，有效降低了車輛自重。前艙蓋的材質更為特别，采用了獨特的亞麻複合材質，這是一種新型的可再生有機複合纖維。而巨大的尾翼，更是擁有超強的承重能力，要知道Mustang Mach-E 1400在極速行駛時，可産生1043kg的下壓力。雖然這1043kg的下壓力來自于冷卻導風管、前導流闆、前擾流闆和尾翼等等部件，但尾翼一定是受力最大的單體部件。
在電池管理方面，Mustang Mach-E 1400還首次采用了800V電壓及兼具高性能充放電倍率的三元锂電池。幾十分鐘内就能讓這頭電池容量為56.8kwh的性能怪獸滿電再戰。面對如此誇張的高功率，溫控能力格外重要，電池系統首次使用了絕緣冷卻液，在充電時迅速降溫，進而充分縮短自己的“技能冷卻時間”。以上兩點，我們也能看出福特在800V高壓電氣化下的技術儲備，以及未來在民用車方面的應用可能。
在此次中國之旅當中，Mustang Mach-E 1400還針對中國市場推出了特别塗裝。将賽道元素與傳統中國虎年元素相融合，整車采用黑金配色，并在車輛前艙蓋上噴塗了“如虎添E”拉花，将高性能與傳統文化進行了完美的融合。
相比Mustang Mach-E 1400這台性能怪獸，對于普通消費者來說，已經國産的Mustang Mach-E更加适合。它是Mustang Mach-E 1400的原産版車型，如果說Mustang Mach-E 1400是一台暴躁的性能怪獸的話，那麼Mustang Mach-E就是一台性能野獸，雖然不及Mustang Mach-E 1400暴躁，但也完全不是那些家用車的乖乖寵物性格。3.65秒的0-100km/h加速性能在同級當中處于統治地位，而最長CLTC 619公裡的續航水準，符合日常用車長續航的要求。同時福特全新一代SYNC+ 2.0智行互聯系統，全系标配L2級别福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業包，采用針對中國特别定制的ADAS地圖，可以在高速公路和城市特定快速路段上，輕松實作BlueCruise主動駕駛輔助功能，在實用性方面表現出衆。
作為由福特全球性能車團隊所使用專業賽車模拟器進行調校的第一款量産車型。Mustang Mach-E擁有者不凡的綜合實力，更為實際的好處是，經由模拟器調校，可以更加快速的将賽道科技輸送到民用車領域。通過現象看本質，我們看到了福特電動車的決心以及強大的技術儲備，相信在未來的發展中，福特在電動車的轉型戰役裡，還會拿出輸送出一個又一個好的産品。