我的車是唐DM，開了model Y後感觸頗深，發現比亞迪在3個方面不如特斯拉，其差距很大，奉勸想買新能源車要三思，隻有明白優缺點之後才能不後悔！
特斯拉model Y宣布降價之後哪些車企慌了？
答案：同價位的電動車企和二線豪華品牌都慌了。
在model Y降價以後，沃爾沃和理想ONE都給意向車主打了電話，宣稱有了新的優惠活動，且優惠力度很大。
27.6萬元起售确實讓很多人心動了，銷量一直不錯的理想0NE要33.8萬元起售，而蔚來EC6則是36.8萬元起售。
論品牌力和産品力，特斯拉肯定都在理想和蔚來之上，現在價格還更便宜了，能競争的對手就更少了，銷量已經證明了一切。
如果說一定要找一個對手，從産品力、研發實力、專利數量，以及消費者認可度來看，或許隻有比亞迪可以和特斯拉競争了。
我自己是唐DM車主，也開過一段時間model Y，對兩車的優缺點感觸頗深。
按理說model Y是純電動車，唐DM是插電式混動車，應該用唐EV來比較，兩者都屬于純電動車，起售價也差不多。
可是唐EV的銷量太差，側方面已經證明了不是model Y的對手，而唐DM就不同了，市場認可度和銷量一直不錯，說明可以和model Y一較高低。
在我看來，比亞迪注重設計感，特斯拉注重科技感，正是因為造車理念的不同，比亞迪和特斯拉走着兩條完全不同的路線，讓唐DM和model Y互有優勢。
至于誰更勝一籌，接下來我将具體分析，希望給想買新能源車的讀者一些有價值的資訊。
比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 輔助駕駛能力
唐DM配置很高，但是卻不如model Y，主要差在了 輔助駕駛能力。
唐DM出廠配置就很高，但是主要展現在硬體配置上，軟體配置上就不如model Y了。
model Y可以正在地實作全車0TA更新，這點我真的深有感觸，以輔助駕駛為例。
3年前我開model 3的時候，打開自适應巡航功能，model 3給我的感覺就是短視，例如前方100米有一輛車，隻有在接近50米時才會做出反應，造成制動很急，影響駕駛體驗。
打開自動變道功能，model 3在變道上總是會出現二次回正，正常的車主駕駛車輛變道，會慢慢駛向旁邊車道，而model 3則是快速變道，再不斷地修正，整個過程很抖。
3年前的model 3像是一個新手司機，這種體驗會降低信任感，而現在駕駛model Y就完全沒有了這種感覺。
model Y輔助駕駛功能已經像是一個老司機了，懂得在合适的時機做出判斷，刹車很線性，變道也幹脆利落，能夠明顯的感受到特斯拉的輔助駕駛功能在學習進步。
特斯拉的車像是現在的智能手機，可以通過系統更新來提升駕駛體驗感，而唐DM卻有點像功能機，出廠的配置就是終身的配置。
雖然唐DM的輔助駕駛功能也很好用，但是和model Y存在較大的差距，這種差距或許會越來越大。
因為輔助駕駛功能在硬體配置上好超越，但是在算法上卻需要大量的行車資料，特斯拉的銷量越來越高，其行車資料就會越來越多，輔助駕駛能力就會優化的越來越好。
比亞迪的價值觀是：“一輛電動車最大的豪華是安全”，但是輔助駕駛能力代表着未來汽車發展方向，希望比亞迪在輔助駕駛上盡快拿出自己的解決方案。
比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 空間
唐DM的車身尺寸，長4870mm，寬1950mm，高1725mm，軸距2820mm。
model Y的車身尺寸，長4750mm，寬1921mm，高1624mm，軸距2890mm。
從車身尺寸上來說，唐DM看着要更大一些，但是乘坐空間卻不占優勢。
唐DM有兩套動力系統，為了把發動機、變速箱、動力電池和電機同時放在車身上，就得壓縮乘坐空間，導緻地台相比一下燃油車和電動車要高一些。
model Y就是純電動車平台打造的了，在乘坐空間上有一定的優勢，加上軸距較長，内部空間看着很大，尤其是後排空間非常寬敞。
現在的電動車，隻要是純電動平台打造的，内部空間就很大，例如宏觀MINIEV和比亞迪海豚，這些車看着很小，但是内部空間卻很大，實際乘坐體驗總是讓人感到驚喜。
是以混動的唐DM實際乘坐空間不如model Y也實屬正常，好在唐DM車身尺寸夠大，乘客空間完全夠用。
比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 動力
model Y 标準續航版後驅，起售是27.6萬元，這個價格看似成本效益很高，和長續航全輪四驅版在零百加速上隻慢了0.5秒，但是卻少了一個前置感應/異步電機。
采用的是後置永磁/同步電機，最大功率220kw，最大扭矩440Nm，百公裡加速5.6s。
唐DM四驅高性能版創世旗艦型，起售價是29.53萬，采用了發動機+前後雙永磁/同步電機，系統綜合功率431kw，系統綜合扭矩900Nm，百公裡加速4.3s。
在動力表現上，唐DM比model Y要強很多，零百加速也快了1.3秒，且得益于前後雙電機優勢，唐DM在通過性上和操控性上也要優于單電機版本的model Y。
或許有人會說model Y高性能版零百加速隻要3.7秒，也是前後雙電機，零百加速成績比唐DM高性能版還快了0.6秒。
其實，抛開價格因素談性能才是不公平的表現，既然對比的是30萬元以内的價格，那麼就該讓車型價格保持在30萬元以内。
如果唐DM的售價也在38萬元左右，我相信唐DM的零百加速也能到3.7秒以内。
是以，在30萬元以内的價格，唐DM在動力上、操控上和道路通過性上都要優于model Y标準續航版。
比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 續航
model Y标準續航版，采用了磷酸鐵锂電池，電池容量為60kwh，NEDC續航裡程為525km。
唐DM高性能版，采用了三元锂電池，電池容量為22.3kWh，NEDC續航裡程為100km，但本身是插電式混動車，擁有發動機和變速箱，綜合續航裡程在800km以上。
拿插電式混動車和純電動車做對比，本身就不公平，但是續航裡程一定是大家購買新能源車考慮最多的因素。
model Y平時市區代步還行，但是上了高速就不如唐DM了。
現在高速服務區充電樁很多，model Y一個小時就能充滿，平時跑高速沒有什麼問題，可是考慮到節假日高速容易堵塞和服務站車流量大的問題，或許連充電都要排隊，電動車裡程焦慮問題就出來了。
唐DM作為混動車，平時在市區使用純電模式，和電動車一樣的駕駛體驗和用車成本，上了高速就可以采用混動模式，動力強，油耗低，續航裡程遠。
即使沒電了還能采用發動機直驅模式，隻要有油，就無懼跑長途，也無懼高速擁堵和充電樁排隊。
之前國慶節駕駛唐DM跑長途，還沒有出蕪湖市就堵在了高速上，我全程坐在車裡開着空調，除了心情焦急，整體上非常舒服。
如果我想吃一口熱飯，唐DM還具備對外放電功能，實用性非常的高。
高速上也有電動車，他們就不敢全程開空調，雖然開空調不影響續航，即使連續開10小時空間也就消耗1度電。
但是電動車遇到高速堵塞，車主就會害怕電量不夠，害怕半路沒電，堵塞時間越長，其裡程焦慮越嚴重。
就實用性而言，唐DM具備全天候用車的能力，從很多車主開唐DM自駕遊就已經證明了其實用性很高，而model Y更多的隻适合市區代步，實用性差了一些。
比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 外觀内飾
在外觀内飾方面，比亞迪和特斯拉都是家族式設計風格，比亞迪注重設計感，特斯拉注重科技感，兩者在外觀内飾設計上風格完全不同。
唐DM大嘴格栅搭配粗壯的銀色飾條，搭配兩側龍爪式進氣口設計，将家族式龍臉表現得淋漓盡緻。
車身側面為雙腰線+懸浮式車頂設計，線條在車尾有明顯下溜，看上去非常流暢，配備22寸熏黑輪毂，看上去很有運動感，也很帥氣。
model Y封閉式前臉+帶透鏡的LED大燈，非常像長高了的model 3，整體加入了轎跑的設計因素，溜背+小鴨尾，由于定位是SUV，視覺上比較高大。
亮點在于無框車門設計+隐藏式門把手，拉高了model Y的檔次，不過看慣了唐DM的22寸輪毂，感覺model Y20寸輪毂小了一些。
在外觀設計上，唐DM和model Y設計風格不同，前者精緻，後者極簡，至于誰更好看，那就要看自己的審美風格了，我就不多評價了。
在内飾設計上，唐DM的優勢瞬間就凸顯出來了，内飾采用搪塑、高亮鋼琴烤漆、麂皮等材質，内飾檔次很高，豪華感和一線豪車的内飾處于同一水準。
model Y内飾依然采用極簡設計風格，沒有多餘的按鈕，也沒有多餘的點綴，隻有15寸超大屏比較顯眼。
model Y的内飾幹淨整潔，追求質感，化繁為簡，這和唐DM偏向傳統燃油車的設計風格形成了鮮明的對比。
從乘坐體驗感來說，唐DM内飾用料手感更好一些，乘坐更舒服一些。
從設計理念來說，model Y打破燃油車的傳統設計，更像是未來汽車，追求科技感的人會偏愛特斯拉的設計。
比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 品牌力
30萬以内model Y的對手很難找，其主要原因就是很多汽車的品牌力不如特斯拉。
例如理想和蔚來，雖然創立之初就走了高端路線，尤其是蔚來汽車，李斌一直對标的是BBA。
但很少有人會認為理想和蔚來的品牌力超過了特斯拉，很多人買車就是為了買個車标，汽車品牌力是非常重要的因素。
特斯拉在純電車領域起步較早，2008年釋出第一款汽車産品Roadster，是一款兩門運動型跑車。
2012年釋出第二款汽車産品——Model S，是一款四門純電動豪華轎跑車 。
第三款汽車産品為Model X，又是屬于豪華純電動SUV。
通過發展路線，我們就可以發現特斯拉的品牌戰略，以豪華車打開市場，讓消費者留下特斯拉就是豪華車的印象。
是以，特斯拉在進入國内時大家認知就是豪華純電車品牌，當時購買特斯拉的車主，基本上都不是剛需，很多人家裡都有一輛BBA。
當特斯拉的品牌力建立以後，這種根深蒂固的觀念就一時難以改變，這就造成了特斯拉一降價，那些曾經買不起特斯拉的人非常開心，他們覺得自己和豪車的距離拉近了，有能力買特斯拉了。
這就是為什麼别的車降價會讓消費者不滿，特斯拉降價反而讓很多人覺得成本效益更高了。
比亞迪和特斯拉走了一條完全不同的路線，以低價車打開市場，雖然取得了銷量，獲得了生存空間，但是卻留下了廉價的标簽。
即使現在比亞迪汽車的平均售價已經超越大衆汽車了，即使比亞迪“三電系統”的可以自研、自産，即使比亞迪釋出了全系的e平台3.0，推動了電動車上了新的台階。
但還是有很多人的認知依然停留在比亞迪F3上，依然有很多人覺得比亞迪的品牌力不如特斯拉。
這就是為什麼唐DM在動力、續航、用料上，以及實用性上都超越了特斯拉，但是銷量就是不如model Y。
寫在最後
比亞迪一直在進步，銷量在不斷提升，但特斯拉依然是強大的對手。
在輔助駕駛能力上、在品牌力塑造上、在售後服務上都值得國内電動車品牌學習。
比亞迪想要超越特斯拉這條道路并不難，難的就是大家對于品牌力的執着，這一段路尤為艱難。
什麼時候大家都認可比亞迪了，就是比亞迪超越特斯拉的時候了。