寫于前面
翻看名爵2021年的銷量，可以用兩個字形容，驚豔。全年銷量超47萬，就連筆者看了，都想把“刮目相看”四個字送給它。可再看另一組資料，你會發現，這47萬的構成分别是國外市場36萬，國内市場11萬。為何國内外銷量差距如此之大？為何在國内賣不好的品牌，跑到國外就成了香饽饽？上汽“統治”下的名爵，實力究竟幾何呢？
今天，我們不妨一起回顧一下名爵的前世和今生。看看名爵究竟是過氣的英倫貴族，還是火爆一時的上汽自主品牌。
絕非迎娶英倫“貴族”，不過是收拾一個“爛攤子”
輝煌一刻誰都有,别拿一刻當永久,人生如潮奔東走,歲月無痕付水流。名爵即MG，于1924年成立于英國牛津，是不折不扣的英國汽車品牌。作為一個百年英國運動汽車品牌，名爵為全球汽車行業貢獻了太多的經典，包括43項世界速度紀錄的創造，以及多個行業第一以及前瞻技術的應用，不但印證了傳承百年的賽道基因，更推動了世界汽車工業發展。
遺憾的是，名爵并沒能延續其百年的輝煌成就，最終還是因經營不善而倒閉，并于2005年被南京汽車收購，成為南汽名爵汽車有限公司。後來，随着2007年底上汽收購南汽，又改名為上汽名爵。簡言之，如今的名爵除了名字和品牌史，和所謂的“英倫”已經沒有任何關系，已經是名副其實的上汽自主品牌。這也就可以解釋，為何在國内汽車品牌分類中，将其分在國産品牌一列了。
是以說，無論是最早的南汽，還是後來的上汽，将名爵收歸囊中，并非像吉利收購沃爾沃一般，迎娶的是依然顯貴的“豪門貴族”，不過是為英國MG羅孚汽車公司收拾一個爛攤子罷了！
都是被“收養”，待遇大不同
相比2007年才收歸麾下的名爵，2006年創立的榮威品牌來得要早一些。由此，很多人都願意将榮威視為上汽乘用車的“親兒子”，而将後來者名爵稱為“養子”。事實上，不管外人怎麼看，上汽乘用車對于榮威和名爵品牌的“差别對待”顯而易見。從産品系上來說，榮威品牌從一創立，上汽便給予了充足的品牌和資源配備。品牌上，無論是贊助斯諾克，還是動辄就搞的鋼琴比賽贊助，格調都是優雅至極。産品上，有爆款550，也有高端750，再到後來的RX5以及五花八門的純電車型和高端品牌R汽車，上汽乘用車以無數個實際行動告訴大家，榮威才是“親生”的。相比之下，早期的名爵無疑很慘，無論是品牌力，還是産品力，抑或是管道，都差了不是一點半點。猶記得，當年榮威的經銷商是搶破頭，名爵的經銷商則是慘淡凄涼。
雖然現在的名爵已經今非昔比，早已憑借高顔值的運動氣質東山再起，可上汽乘用車依舊很難做到一視同仁。比方說，在産品規劃方面，名爵就遠遠落後于榮威。在品類上，榮威擁有完善的産品體系，覆寫轎車、SUV、MPV，而名爵則在MPV市場一直是空白；在純電動車領域，榮威有CLEVER、i6 MAX EV和Ei5，而名爵，卻隻有名爵EZS一款在售。在混動方面，榮威更是多達五款車型。除此之外，在品牌方面，上汽乘用車也曾經為榮威打造出高端純電品牌R汽車，雖然後面升格為飛凡汽車，脫離了榮威品牌，卻也能看得出，上汽乘用車對榮威才是真愛。
銷量很好看，但是國内很一般
回到開篇，再來說說名爵的銷量。之前說過，雖然47萬的全年銷量很好看，可國内僅僅11萬的銷量，着實很一般。要知道2021年，名爵不僅在國内推出多款新車型，在售車型也多達十幾款。11萬的銷量平均到每個月，不過9000台多一點，而在平均到每款車型上，那就寥寥無幾了。
國人不不待見，那為何國外市場那麼備受青睐呢？筆者簡單分析了一下，歸于以下幾點。首先，名爵的名聲依然在，尤其是在歐洲，依然有着不錯的品牌号召力。其次，管道布局早且多。據悉，名爵在歐洲15個國家設有400個銷售點和服務點。再者，相比國外其它品牌産品，國産的名爵更有着物美價廉的優勢。譬如，名爵在澳洲等市場能提供7年不限裡程的超長質保，相比其他品牌僅僅是3-5年的質保，無疑更吃香。
由此能看出，名爵之是以在國外的銷量好，最根本的還是網點多，且差別對待，給予了更好的服務。隻是，筆者也在思考，為何國内市場就享受不到那麼好的待遇呢？難道上汽名爵也是崇洋媚外嗎？由此，在國内賣不好，那就還是兩個字，活該！
品控不大行，未來不可期
再來看看名爵今年的表現。據悉，上汽名爵3月上險量6,676輛，同比下滑39%，環比下滑15%。一季度上險量34,814輛，同比下滑24%。其中，MG6上險量1,330輛，同比下滑41%，環比下滑25%，一季度上險量9,174輛，同比下滑32%。另外，MG ONE 3月上險量隻有888輛，環比下滑6%，一季度上險量4,394輛。其他車型方面，MG5 3月上險量4,381輛，同比下滑25%，環比下滑9%，一季度上險量20,480輛，同比下滑1%。至于MG 領航，3月上險量136輛，同比下滑81%，環比下滑19%，一季度上險量748輛，同比下滑72%。
從這一組資料，我們能看到兩點。一點是，上汽名爵同比大幅下滑；第二點則是，曾經主銷的MG6徹底失勢。那為何會這樣呢？
翻看第三方汽車投訴平台，我們會發現。有關MG6的投訴是真不少，截止到4月21日，已經多達23起。這其中，更不乏變速器無法換擋、異響、頓挫，轉向系統異響、發動機抖動、熄火等問題。當然，除了車輛本身的問題，還有包括銷售承諾不兌現等服務問題。
接下來，咱們不妨看看一位名爵6車主的投訴，坦白講問題真不少。譬如，離合器生鏽嚴重，刹車片回位卡滞異響，颠簸路面前懸挂位置異響、打方向異響，與前懸挂異響有關聯，空調面闆失靈，.名爵6軸距尺寸誤差太大，名爵6在2021年6月出現停車的一瞬間變速箱異響聲音太大，并且伴有沖擊感。對此，該車主提到，經博爵汽車服務有限公司技術人員在21年10月試車檢測說異響屬于正常，說雙離合變速箱就這樣。這麼多的問題，這樣的回複，換位思考，确實難以忍受啊！
關于變速箱頓挫的投訴，同樣令人發指，這位車主就提到，平時使用時，起步或者在行駛中，會嚴重頓挫，像被追尾一樣（沒誇張），開頭是偶發，後來越來越嚴重，一天出現幾次，再後來幾公裡一次。有次在等燈再踩油門的時候突然熄火，然後亮故障燈，打了好久才能再打着，行駛中熄火，方向盤沒有助力，很危險。再次打着，胎壓燈閃爍，防側滑亮，發動機故障亮，踩油門不加速，隻有一點動力，轉速四五千車不走。過一段時間重新啟動故障燈依然亮，但會好一點，能開一會。消除故障碼後能正常行駛，車一亮就很難打着，再亮故障燈。
3年多，剛過保，去了4s店，檢查費就要450，沒檢查。後來去了變速箱專修的店，檢查是閥體問題，閥體維修好還是亮燈，現在維修店估計是變速箱電腦或者發動機電腦問題。這車第二年避震漏油，索賠過一條。質保3年，第四年3萬公裡不到就壞三大件，品質差d無法想象，估計用下去要換得隻剩個車架，另外4s檢查費貴得離譜。
好了，不一一舉例了，僅就這兩位車主的遭遇，是不是就很讓人無語了呢？對于名爵，網友們同樣有着自己的看法。比方說，這位網友就評論道，其實榮威也好不到哪裡去，隻是名爵更差而已，凡是“挾洋自重"的品牌，都混得不好，徒有虛名而并無産品力和成本效益，最典型的是寶沃，還自封為BBBA，與奔馳寶馬奧迪平起平坐，現己瀕臨倒閉，成為行業笑柄。
還有網友理性的說道，本來對Mg印象不錯，自從在外旅遊租車開過後，瞬間無力吐槽。變速箱太垃圾，還不如開手動檔。轉向吃力操控差，比起一個集團的别克，人家低速方向盤輕盈，高速方向盤變沉保持穩定，這貨反過來的…… 凡事怕比較，建議要買車的朋友先去租車試試，心裡就會有答案。
如果網友的評論比較感性的話，車主的實際遭遇那就再理性不過。從以上問題不難看出，MG6的問題确實很多。筆者相信，品控較差，品質不好，這一定是其銷量出現大幅下滑的根本原因。
車界視點
最後，筆者想說的是，無論名爵有着多麼傲嬌的過往，但現在的名爵注定要走向平庸；無論名爵在海外市場的銷量多麼耀眼，但國内銷量的低迷似乎更能說明問題。是以，上汽名爵火爆過後，還是沉淪的“英倫”。
此刻，筆者在想，未來的名爵是否會成為一個外銷品牌呢？若真得到了那一天，也并非壞事。畢竟，不僅僅是終于有咱們國産品牌車型去國外“割韭菜”了，人家能夠做到不坑國人，總值得表揚嘛！