2022年第一季度，中國車市出現了下滑，乘用車銷量同比下降4.5%。市場行情不好，讓一些原本就風雨飄搖的汽車品牌雪上加霜。
法系的DS、日系的英菲尼迪和讴歌等等都屢屢傳出退出中國市場的流言。而美系的Jeep，其實也是其中的一員。
2022年3月份，廣汽Jeep累計銷量居然隻剩下了925輛，即便加上進口的牧馬人、大切諾基等車型，整個Jeep品牌的在華銷量也是不忍直視。
Jeep進入中國市場比較早，品牌認可度也比較高，而且也曾經創造過輝煌，但為什麼在中國市場上走到了這一步呢？
“越野”成了幌子
不少中國消費者都還記得，Jeep在20年前曾經是中國市場上越野車的代名詞，那時的人們看到一款方盒子造型的越野車，直接就會把它當成是“吉普”。
憑借着這樣的市場影響力，Jeep入華之初便獲得了超高人氣。2015年廣汽Jeep成立，國産化後的Jeep更是勢如破竹，2017年年銷量超過了22萬台，前景一片大好。
但随後Jeep便自巅峰滑落，至2021年年銷量隻剩下了2萬台出頭。這裡邊有中國車市整體下滑的原因，但跟着車市一起下滑，甚至車市恢複增長了Jeep仍在下滑，那就有自身問題了。
其中一個很重要的原因就是，人們是奔着“越野”這兩個字而去的，但Jeep的主力車型，卻是一些比較普通的家用SUV，沒有繼承Jeep品牌的越野基因，以至于讓品牌的吸引力便迅速下滑。
目前Jeep的國産化車型隻有指南者、大指揮官、自由光等幾款，全部采用了家用車上最普遍的承載式車身。
除了有着Jeep的經典外觀造型之外，幾乎與人們印象中的那個能翻山越嶺的Jeep毫無關系。
就連進口版的大切諾基也沒有采用越野車常見的非承載式車身，能夠稱得上“越野”的，隻剩下了孤零零的牧馬人。越野基因的流失，成為Jeep最大的敗因之一。
産品性能存在缺陷
客觀來說，越野車在中國本來就是小衆車型，Jeep如果能夠憑借入華之初強大的品牌影響力，認真做幾款好車出來，那麼即便不是越野車，消費者也比較容易接受。
但事實證明，Jeep在這個問題上處理得并不好，旗下的幾款主力車型都不具備長期的市場競争力。
以Jeep指南者為例，這款車首先在定位上就不讨喜，13.98萬元起售的超低價格讓很多Jeep的粉絲們不滿，認為其拉低了Jeep的品牌形象。
除此之外，指南者全系車型搭載的都是1.3T小排量發動機和7擋幹式雙離合變速箱，這可以說是中國消費者最不喜歡的一種動力組合了，即便是低價，也很難吸引使用者。
其次，新車上市節奏太慢，也是Jeep銷量下滑的一個重要原因。目前在售的幾款主力車型中，指南者是2020年12月上市的；大指揮官上市時間為2021年8月，但其隻是小改款車型，産品性能方面沒有什麼優勢。
自由光這款車從2020年6月份上市之後就停留在了原地，連年度小改款都沒有推出。
中國市場的競争非常激烈，連BBA這樣的豪華品牌，都在努力加快新車上市節奏。Jeep緩慢的步伐，讓其很難跟得上消費者需求的變化。
産品結構單一 新能源車型乏力
除了産品、品牌方面的因素之外，Jeep在華表現不佳，還有一個比較重要的原因，那就是産品結構太過單一，全部都是SUV。
中國消費者的确更青睐SUV，但Jeep在SUV領域并沒有什麼領先優勢。既沒有轎車，也沒有拿出強勢的SUV車型，這就導緻Jeep的抗風險能力比較差。
2018年中國車市下滑，讓Jeep這種實力不太強的小衆品牌的生存狀況變得艱難。
恰逢這個時候，Jeep自由光爆出了行駛中突然熄火，廠商态度惡劣拒絕召回的事件，登上了2018年的315晚會。
如果有能夠拿得出手的轎車車型或者更有說服力的SUV細分車型，Jeep或許還能抵禦負面新聞的沖擊。
此外，Jeep的品牌結構單一，還展現在缺少能夠得到消費者認可的新能源車型。到目前為止，Jeep隻有大指揮官插混版以及牧馬人插混版兩款新能源車型在售。
很明顯，這兩款車都很難挑得起Jeep新能源陣營的大梁。迄今為止，Jeep在新能源車型開發方面仍然非常緩慢，在市場競争中處于明顯的不利地位。
從第一季度的表現來看，2022年中國車市的前景并不樂觀，尤其是燃油車，有很大機率下滑。
Jeep在燃油車領域的表現差強人意，在新能源領域也不得要領，品牌形象正在逐漸流失。如果不進行大刀闊斧的改革和轉型，那麼Jeep将很難翻身。