爆炸？污染？你抽屜裡的廢舊充電寶背後有大商機！

掃健康碼、App買菜、定外賣、叫網約車……手機與我們的生活聯系越來越緊密，我們對手機電量的焦慮也越來越強，似乎隻有更多的電量，才能讓我們安心出門。不知不覺間，我們每個人的抽屜裡都攢下了兩三個充電寶。這些被淘汰了的充電寶會不會對我們的身體和環境産生影響？要如何處理它們？

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不斷“膨脹”的充電寶有啥危險？

我們日常使用意義上的充電寶，誕生至今隻有十幾年的時間，但從材質、容量上卻發生了巨大的發展。據了解，在2001年前後，某位學生通過電路控制把幾節幹電池連接配接起來，自制了一個電子産品叫做移動電源，也就是我們現在使用的充電寶。随後，充電寶經曆了五代更替，每一次疊代都從材質和性能上有着明顯的提升。目前，我們手中的充電寶主要由锂電池、電路闆、塑膠或金屬外殼等部件組成。按照材質類型可以分為液态锂離子電池（LIB）（钴酸锂）和聚合物锂離子電池（LIP）（磷酸鐵锂、三元材料）兩大類。

根據iResearch前瞻産業研究院資料顯示，2020年全國充電寶使用量為2.9億個，均采用三元锂電池和钴酸锂電池，預測市場保有量在800萬個左右。

“成也蕭何，敗蕭何。”對于這些充電寶而言，其最有回收價值的就是内部的锂電芯，而最容易污染環境、發生危險的也是這小小的锂電芯。

據了解，钴酸锂和三元材料的锂電芯中含有多種重金屬，包括鎳、钴、砷等，進入環境後不但會造成重金屬污染，還會造成氟污染、有機物污染、粉塵和酸堿污染等。此外，锂電芯中的電解質及其轉化産物，溶劑及其分解和水解産物，都是有毒有害物質。這些物質如果洩露進入自然環境中，不但會對我們的身體健康造成損害，也會對環境造成一定程度的影響。

不但如此，锂電池在擠壓、高溫、破損之後極易引發爆炸、起火，這對我們的生命、财産安全有着不小的威脅。雖然小編的家底沒有那麼殷實，但一把火燒光了還是會心疼很長一段時間的。

小編手中的這台使用多年的充電寶已經發生了明顯的鼓包

正規廠家生産、銷售的充電寶在正常使用中自然不會出現上述那些問題，但一些年代久遠、使用不當的充電寶，難免會出現損壞、鼓包的情況。這時，尋找一個安全、便捷（最好還能有點收益）的處置途徑，就是我們必須要做的事情了。

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你手裡的充電寶隻值2塊錢？

出于急于脫手手中已經鼓包的充電寶的考慮，小編仔細研究了一個問題，充電寶究竟屬于什麼垃圾？

支付寶“垃圾分類指南”中，将充電寶歸為有害垃圾；微信小程式“垃圾分類”則将充電寶歸類為可回收垃圾。還有别的小程式把充電寶歸類為其他垃圾/幹垃圾。在“北京市垃圾分類寶典”中搜尋“充電寶”“移動電源”時顯示，這兩種都屬于可回收物；而搜尋“锂電池”時則顯示：“除一次性電池外的二次電池（俗稱充電電池，包括鎳镉、鎳氫、锂電池與鉛酸蓄電池）、紐扣電池，這些電池中均含有重金屬，屬于有害垃圾，要投放到有害垃圾桶中，随意丢棄會嚴重污染環境。”

面對不同的搜尋結果，小編隻得作罷。随後小編來到了“愛回收”線下門店咨詢，從業人員表示，充電寶回收業務并非其主營業務，一台損壞鼓包的充電寶隻能以2元的價格回收。

“充電寶的回收利潤比較少，我們一般不做的。以前還有國家的環保補助，政策取消之後我們也是為了保護環境才繼續進行回收的。”據門店從業人員介紹，這家地處北京東三環最繁華商圈内的門店一天僅能回收2-3台充電寶，“很多人不知道充電寶可以回收”。

“目前從市場上回收的充電寶并不多，”中偉新材料股份有限公司再生資源中心總經理陳軍在采訪中告訴小編，充電寶分布較為分散，且體積較小，單個回收的效率非常低下，需要營運商通過自身網絡管道去集中報廢，在這個過程中，“單個充電寶的回收和集中，以及安全運輸、包裝等細節問題都要做好萬全準備。”

而在小編手中充電寶品牌的官方線下店，其從業人員表示目前暫時沒有回收損壞充電寶的業務。在撥打官方客服電話後，客服人員也建議小編将充電寶丢棄至有毒有害垃圾桶内即可。

“日常生活中可以将損壞的充電寶裝到塑膠袋裡密封起來，然後再扔到相應的垃圾桶裡就可以了。” 清華大學環境學院教授、固體廢物控制與資源化教研所所長劉建國表示。

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锂電回收行業成為“藍海”？

“按照我們的一般認識，锂離子電池應該屬于有害垃圾，但目前全國各地對于锂電池這類産品的劃分還不一樣，”劉建國表示，各地對廢棄充電寶的歸類還要看後端的配套處理能力。“大陸目前對動力電池的回收已經有了比較完善的機制，例如動力電池生産行業和一些新能源汽車生産行業都已經有了生産者責任延伸制度，但對這種家用性質的小電器類的回收還是要繼續完善回收制度和管道。”

實際上，對充電寶的回收僅僅是锂電池回收行業極小的一部分，目前大多數锂電池都已經或即将迎來被回收的命運。據了解，大陸早期裝機動力電池的使用壽命一般在4-6年。大陸從2015年開始大量使用锂電作為動力電池裝機，這就意味着，目前動力電池已經進入了規模化報廢期，一場锂電池回收戰已經打響。

東吳證券釋出的研報指出，2025年、2030年和2035年，預計動力電池回收的市場空間分别達675億元、1387億元和2946億元，2020年至2035年複合年增長率達18%。長江證券研報顯示，2021年，大陸動力電池回收行業新增注冊企業數量達1.07萬家，占企業總量比例高達80%。

2022年4月14日，甯德時代控股子公司普勤時代與印度尼西亞PT Aneka Tambang（ANTAM）和PT Industri Baterai Indonesia（IBI）簽署三方協定，共同打造包括鎳礦開采和冶煉、電池材料、電池制造和電池回收等在内的動力電池産業鍊項目，總投資金額不超過59.68億美元（約合人民币 380.2 億元）。

4月13日，比亞迪在浙江台州成立了台州弗迪電池有限公司，由比亞迪間接全資持股，經營範圍包括電池制造銷售、新能源汽車廢舊動力電池回收及梯次利用、新材料技術研發等。

“2020年，中國累計退役動力電池超過20萬噸，但流向正規管道的加起來隻有約3萬噸，有超過10萬噸的退役動力電池流向了非正規管道。2021年的情況也大體類似，正規管道回收的退役動力電池僅有20%-30%。”一位動力電池業内人士表示。

工業和資訊化部先後三次釋出了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》企業名單公告，已有45家動力電池回收企業被納入“白名單”之中。

但有業内人士認為，盡管近年來監管部門出台了一系列政策，但大多數還是以引導為主，缺乏限制性。如何提高正規管道回收比例，才是業内目前需要解決的最大問題。

來源：中國環境APP

編輯：張韻晨