意大利人從不會放過任何一次享受駕駛激情的機會，296 GTB亮相不久，法拉利官方正式釋出了296 GTS車型的官圖，也就是296的敞篷版本。
關于296 GTS
相較于其他品牌的發動機中後置跑車，如果使用硬頂敞篷，那麼透明機蓋或者百葉窗的設計就會被隐藏，但法拉利給出了兩全其美的解決方案。車身與頂篷的分隔線位于B柱上方。是以，可折疊式硬頂敞篷分為兩部分，于發動機前部折疊收納，以此確定發動機艙的散熱效果與整車設計的平衡美感絲毫不受影響。同時，設計師得以在發動機罩的後部設計一個車窗，通過該後窗，全新V6發動機清晰可見。
在車速不高于45公裡/小時的情況下，輕量化的可折疊式硬頂敞篷僅需14秒便可輕松開啟或閉合。在開篷後，為了保證發型不被吹亂，法拉利開發了一系列解決方案，在抵消座艙内空氣湍流的同時，亦可對駕乘者周圍的空氣再循環進行管理。頭枕後方飾闆的幾何造型經過優化，将盡可能多的空氣引導至頂篷罩，以減少座艙内的再循環氣流量。
新車繼續搭載全新的120度缸體夾角2.9T雙渦輪增壓V6發動機，并搭配一台位于後軸的電機形成插電式混動系統，系統綜合功率達到830馬力，最大扭矩740牛·米；傳動系統方面，新車将配備經過優化的8速雙離合變速箱。
6缸機現已成為超跑界的新寵，随着法拉利引入全新的V6發動機，IHI渦輪增壓器也經過完全重新設計并采用更高性能的合金材質。這意味着渦輪增壓器的最大轉速可以提高至180,000轉/分，而性能和增壓效率也随之提高，與3.9升V8發動機相比，壓縮機輪直徑和渦輪轉子直徑均有減小，兩個旋轉元件的慣性減小了11%。
作為F163發動機家族的首款産品，官方稱這款V6發動機在研發階段便赢得了“piccolo V12”（小型V12發動機）的稱号。120°V型架構確定了對稱的點火順序。此外，采用等長布局的排氣歧管及位于“Hot V”設計外側的單一排氣管道進一步增強了壓力波，保證聲音清晰純粹。
296 GTS與硬頂版車型在前臉的設計相似，全新的頭燈樣式十分犀利，同時碩大的前進氣格栅也表明了躍馬一如既往對于空氣動力學的追求。
車尾保留了主動式空氣動力學裝置，這個設計是專門針對搭載中後置發動機的法拉利車型開發，當車輛達到一定速度時，擾流闆會延伸，為後軸提供100公斤的下壓力。
内飾布局從法拉利SF90 Stradale中汲取靈感，并保持了統一的風格。當熄火後，座艙内的儀表盤就會呈現“黑屏”狀态，營造極簡主義的視覺效果。
汽油版法拉利擁有傳統的Manettino旋鈕，而混動版則為eManettino，eManettino有四種不同的動力操控模式：
eDrive模式：此模式下，發動機将停止工作，後輪采用純電驅動；在充滿電的情況下，法拉利296 GTS可以135km/h的最高速度行駛25公裡。
Hybrid（混合動力模式）：這是點火時的預設啟動模式。在混動模式下，功率流的管理以達到最高效率為目标，而控制邏輯單元則決定内燃發動機何時介入。發動機啟動後，動力和性能将得到最大化的發揮。
Performance（性能模式）：在此模式下，發動機始終處于工作狀态，并協助維持電池效率，以確定跑車始終處于滿電狀态。這是能夠将法拉利296 GTS性能完全釋放的最佳模式。
Qualify（排位賽模式）：該模式可實作法拉利296 GTS的巅峰性能表現，但此時的再充電效率相對較低。
寫在最後
敞篷、中後置是法拉利的傳統，而電機、eManettino、V6發動機則是躍馬與時俱進的産物，很期待傳統和前衛組合到一起，很期待這台296 GTS會産生何種化學反應。