4月20日，雷克薩斯首款電動車RZ正式釋出，同時雷克薩斯立下了“2030年全部車型提供純電版本”以及“2035年燃油車清零”這兩個flag，這是繼去年年底豐田電動化戰略釋出會之後，雷克薩斯的又一次宣告。
決心我們都看到了，但來的比别人晚的雷克薩斯想要“晚的有道理”，就必須要解釋清楚一個問題：為什麼要全面電動化？
或許有很多人會說，雷克薩斯是被電動化浪潮逼得做一個跟随者，這似乎是對于一個“後來者”最合乎常理的判斷。
在試駕過RZ這款車之前，筆者也基本持有相似的看法，但開過RZ之後才發現，原來雷克薩斯不是在跟随電動化，而是在利用電動化，利用電動化做一件事，做一件在燃油車時代誰都沒有做到的事。
就在釋出會前的那個周末，雷克薩斯幾經輾轉才将可能是全球唯一一輛能和媒體見面的RZ帶到了北京，為了它在中國媒體面前的首秀，雷克薩斯包下了整條金港賽道。這一天，這輛“唯一的”RZ除了要“接待”幾家首試媒體，還要和投資人甚至是雷克薩斯自己的老總見見面。
雷克薩斯将如此寶貴的RZ帶上了賽道，還找來了多輛競品車與之同台競技，這樣非常“不雷克薩斯”的操作确實讓筆者有些迷惑。不過，所有的疑惑最終都在把RZ開上賽道的那一刻解開了。
在RZ出現以前，雷克薩斯是極緻舒适、極緻靜谧的代表，這是一直以來品牌為自己選擇的産品理念和技術路線，這讓雷克薩斯收獲了強有力的品牌形象，成為大量對舒适也有着極高要求的消費者的選擇。但同時，雷克薩斯也是以失去了駕駛愛好者的青睐。
因為在燃油車上，極緻舒适和極緻操控是完全相悖的理念，二者不可在同一輛車上共存，例如雷克薩斯選擇了舒适，寶馬選擇了操控。
但我們都知道，豐田章男是一名賽車手，他對賽道的追求從未停止過，這曾讓他不顧豐田内部極大的反對堅持重金研發LFA這款超級跑車。
但在那時，豐田章男隻能用LS和LFA兩款車去分别呈現極緻舒适和極緻性能，而在電動化時代，豐田章男看到了将二者在一輛車上共同實作的可能，于是他開始了對雷克薩斯的改造。
他為雷克薩斯專門修建了下山賽道并把總部搬了過去，目的就是要讓雷克薩斯在原來舒适的基礎上，把操控做上去，讓電動化的雷克薩斯=（奔馳+寶馬）×保時捷。
而雷克薩斯實作這一目的的手段就是電動化時代的技術革命。于是，RZ有了線控轉向和異形方向盤，這讓它擁有了史無前例的左右各150°轉向角度。這種行程極短、操控極其靈活的轉向手感是任何其它電動車所沒有的，在賽道上駕駛RZ時，你甚至很難相信這是一輛雷克薩斯的SUV，過彎時候車身的緊繃感和車随心動的操控感受都是其它競品純電SUV，以及雷克薩斯原來自家的車型所沒有的。
不得不說，這次豐田章男的慢工的确出了細活。
此次試駕除了賽道跑圈外，主辦方還設計了一條樁筒間距極短、可能還不足8米間隔的低速繞樁路線，筆者在開着其它幾輛競品車通過時，無一不是在忙碌且慌亂地在一圈一圈地打着方向，動作稍有遲緩就會蹭到樁筒，但在駕駛RZ通過時，左邊半圈右邊半圈，幹淨利落，沉穩精準，順利通過，那種線控轉向給人帶來的從容和自信是在你握上方向盤的那一瞬間油然而生的。
雖然線控轉向技術并非是電動車的專利，但它在配合上全新DIRECT4電子動态四驅系統以及高功率eAxle電驅動系統後，能夠将其特性最大化的發揮。
事實證明，曾在燃油車上應用線控轉向的英菲尼迪并沒有收獲這般出色的操控性能，這是因為電動車的特性為雷克薩斯提供了可能性。
因為電池包，電動車有了天然的低重心，操控的底子是燃油車比不了的。而在電機取代了内燃機後，車輛的加速能力幾乎沒有門檻，無論是四秒還是三秒的百公裡加速，實作起來易如反掌。有了這些電動車的特性作為基礎，再加上多項技術創新成果，讓RZ擁有了此前雷克薩斯從未有過的極緻操控體驗。
對于原有的舒适，電動化的雷克薩斯也提出了新的思路，用“以人為本”的理念去打造本質的豪華。
電動化為車輛帶來了絕佳的靜谧感，但也帶來了讓人暈眩的加速感，雷克薩斯提倡的豪華舒适體驗正是要去除令人不适的暈眩感，同時在内飾用料上用環保合成材質取代一切動物皮革，來诠釋電動化的本質——環保。
不知不覺中，電動車的風潮似乎已背離了車的本質和造車的初心。當晶片算力、雷達數量、螢幕尺寸成為衡量一輛電動車的主要标準時，我們需要有一輛車、一個品牌來把标準拉回到正确的軌道上。這是因為有太多的電動車在車的層面無法滿足使用者需求，而在智能化的配置上又是過剩的，使用者需要更多回歸汽車本質的産品，更多在安全、駕駛、舒适、經濟等方面做功課的産品。
RZ的成果是讓雷克薩斯借電動化打通了任督二脈。人體的兩條經脈，即任脈和督脈。任脈走形于人體的前正中線，為陰脈之海。而督脈走形于人體的後正中線，屬于人體的陽脈之海。
一直以來，汽車追求舒适靜谧和操控是魚和熊掌不可兼得，雷克薩斯選擇了舒适靜谧，寶馬選擇了操控駕駛，任督是兩個平行世界，RZ的價值就是因為電動車帶來的技術革命，徹底打通了任督二脈。
雷克薩斯的電動化不是被迫和跟随，而是利用電動化把車造成人們從來沒見過的樣子，進而去定義什麼是電動化的價值，什麼是隻有電動化才能造出來的車。