搶跑日系大廠電動化轉型，本田e：N品牌首款車上市

經濟觀察網 記者 王帥國此前在電動化程序中遲遲不肯邁開大步的日系車企，終于來到了真刀真槍幹的時刻。繼去年10月，本田中國釋出全新純電動車品牌e:N後，4月25日，本田中國對外公布了“e:N品牌宣言”以及“重塑EV駕趣”的品牌口号，并同步上市第一款電動車型。

本田技研工業株式會社常務執行董事兼中國本部長井上勝史宣布：e:N品牌第一款量産車型東風本田e:NS1于4月26日正式上市銷售，廣汽本田e:NP1将于5月啟動預售。第一款車型的上市意味着本田在中國的電動化事業開啟了新的篇章。

據悉，e:NS1和e:NP1由以中國年輕工程師為主的開發團隊打造，并融合了中國先進的電動化和智能化技術。讓更懂中國消費者的研發團隊掌舵，并虛心學習中國在電動技術上的長處，展現了本田對于中國電動汽車市場的态度。

在本田之外，豐田與日産的電動化也在路上。具體來看，豐田純電bZ系列首款車型bZ4X将于4月28日開啟預售；日産全新純電SUV車型Ariya于4月27日進入盲定階段。而本田成為日系電動化路上步伐較快的一員。

作為日系新一代純電車型中最先落地的新車，e:NS1和e:NP1的産品力如何？據介紹，e:NS1和e:NP1搭載整合了高效率 高功率驅動電機、大容量 高密度電池、純電動車專屬車架以及底盤平台的智能高效前置前驅純電架構“e:N Architecture F”。

其中，4月26日上市的e:NS1推出兩個動力版本，均搭載永磁同步電機，電機最大功率分别為134千瓦和150千瓦，最大扭矩310牛米。續航上，e:NS1搭載甯德時代三元锂電池組，電池組能量密度分别為141kWh/100kg和183kWh/100kg，提供420公裡和510公裡（CLTC）兩種續航版本。

值得一提的是，在控制場景算法與防眩暈等細節方面，e:N下了不少功夫。針對中國消費者日常實際使用場景，e:NS1和e:NP1在電控程式內建了超過20000種的控制場景算法，讓車輛能夠輕松應對各種行駛環境。

對于電動車容易引起的眩暈感，新車的電機控制通過不斷調整踏闆響應和動力輸出特性，可有效化解加速暈車問題。這一點也将讓e:N品牌的新車與國内市場上大多數純電車型有所不同。此外，為了保留燃油車時代屬于駕駛者的駕駛樂趣，本田在e:NS1和e:NP1的運動模式中增加了Honda EV Sound加速聲浪。

在智能化方面，e:NS1和e:NP1搭載的“e:N OS”全棧智控生态系統包含本田SENSING、本田CONNECT以及智能數字座艙。其中，HMI系統包括15.1英寸超大高清超薄邊框中控屏、10.25英寸彩色全液晶數字儀表盤以及流媒體後視鏡等；本田CONNECT 3.0純電動車專屬版本，集合了自然流暢的AI語音助理、車家互聯、能量管理、OTA線上更新等20多項功能；首次搭載的DMC駕駛員狀态感覺系統，可有效識别駕駛員狀态，甚至可察覺到情緒變化進行主動提醒，配合AR精準智能導航和全景自動泊車等功能，兼顧了智能與安全的駕乘體驗。

這些智能配置的上車，傳達出本田想要扭轉此前國内消費者對于合資電動車不夠智能的看法。不過從上述這些配置來看，e:NS1和e:NP1在智能化方面能否與中國國産電動車品牌一較高下，還有待觀察。

造型設計方面，e:NS1和e:NP1兩款車保持大體一緻，但各自在細節上保持差異化。兩款車的車頭與車尾分别裝飾了e:N系列象征性的發光H标和“Honda”字母标，同時在車頭加入了“Heart beat心動互動燈語”，可以讓使用者通過變化的燈光掌握車輛充電狀态。

為了保證在電動化時代的成功，本田也對e:N品牌的生産、銷售模式進行了調整。井上勝史表示：“在EV時代，Honda将在成熟的造車技術和經驗的基礎上，進一步強化品質管控，特别是針對電池、電機等電動車核心部件，采用特有的嚴苛質檢标準。”

與此同時，本田也将推出新的銷售模式。據悉，随着e:NS1和e:NP1的上市，本田将同步推出線上雲展廳體驗店，為消費者提供線上一對一咨詢、預約試駕、訂購産品的服務。線下實體店方面，廣汽本田将首先在北京、上海、廣州等地推出電動化銷售服務店和商超店，東風本田将會在現有特約店中設立“e:N品牌專區”。

本田中國表示，到2027年，公司将陸續推出10款e:N品牌車型，構築起完整的純電動産品系列。根據本田汽車的電動化路線圖，在包含中國在内的成熟汽車市場，本田純電動車和燃料電池車的銷量占比規劃為2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%。