4月27日，哈弗品牌在北京三車齊發，赤兔混動版、哈弗H6S混動版和神獸混動攜手登場，共同展現了哈弗品牌進軍混動SUV市場的決心，以及檸檬混動DHT作為一項技術體系的可能性。
效率之表：檸檬混動DHT優勢幾何？
從4年前檸檬混動DHT立項算起，這個技術體系已經累計獲得專利199項，其中核心專利80項，擁有完全自主知識産權。長城介紹，這一體系架構可被概括為“1-2-3”，即通過1套DHT混動系統+2種動力架構+3套動力總成的組合，為使用者建構全速域、全場景、高效能、高性能的可行方案。
結構上，檸檬混動DHT采用雙電機混聯混動技術，通過優化發動機和發電機的工作區間，整套動力系統的綜合效率在43~50%，節油率則有35~50%。相較單檔串并聯架構，檸檬混動DHT在市區工況下的綜合效率高3%、高速勻速工況相當、高速爬坡工況高8.5%。另外，相比功率分流架構，檸檬混動DHT在市區工況綜合效率要高0.5%、高速勻速工況高2%左右。
檸檬混動DHT何以高效？
即便有混動形式加成，要達成前述的高效率也需要整套動力系統各個部分的通力協作。檸檬混動DHT将1.5L/1.5T混動專用發動機、定軸式變速箱、GM/TM雙電機、雙電機控制器和內建DCDC進行高度內建，更高的內建度帶給它更多“專事專辦”的特性，面對複雜的使用工況也就更具餘力。
在發動機部分，檸檬混動DHT所用的1.5L自吸機器使用阿特金森循環，擁有13:1的高壓縮比，配合外置水冷EGR廢氣再循環系統、電子水泵、高滾流氣道、進氣VVT等技術的協助，其熱效率有了顯著提升。在配合電機構成混動系統後，整套系統的綜合效率可達50%。
帶有渦輪增壓的1.5T+DHT130組合也有類似的表現，隻不過它的應用場合更偏向于國内市場所提的B級車。而作為電驅部分核心的三合一P4電驅動後橋，其電機最高效率不低于96%。
除了硬體本身的效率，混動系統的效率還與能量政策息息相關。面對國内市場常見的駕駛環境，檸檬混動DHT的能量政策大體上可以概括為以下幾條：
走走停停的城市工況：使用純電或串聯模式，發動機在此工況下隻解決産能問題，電機負責驅動車輪，兩個動力源都能保持較高的能效水準；
高速工況：發動機可以參與直驅，此時有變速器的調整，發動機本身反而可以被控制在較高的效率區間。
另外，如果遇到堵車等情況，電機還能參與到再生制動中，将一部分動能補充回電池。
這些聽起來似乎都是混聯式混動的通用招數，但你應該已經猜到所有這些過程中，标定的話語權。在檸檬混動DHT的體系中，EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等運作方式可以靈活切換，同時由于無動力中斷換擋、智能離合器控制、電機扭矩補償比對和IGBT結溫估算等技術的參與，模式間的切換也相對更平順——要知道，切換平順本身，也能小幅改善整套系統的能量使用率，種種細節上的小優勢最終才累積起檸檬混動DHT的能效表現。
多個需求，一種對策
需要注意的是，檸檬混動DHT技術對HEV和PHEV都提供支援，這讓它的應用場景顯得比想象中更加廣闊。在哈弗這邊，神獸DHT、H6S混動版和赤兔混動DHT可以分别代表和對應能效側重型、運動能效兼顧及銷量走量的三種需求，分别滿足它們彼此之間微妙的差異。
而在隔壁的魏牌，咖啡系列則還有同樣應用DHT技術體系的車型在售，它們撐起了長城SUV産品體系中的PHEV部分，另外市場定位也錯位到稍微高端一些的部分，用以更好地填補空白。可以看出，這一技術體系正在逐漸成長為哈弗乃至長城産品體系中，混動部分不可或缺的重要一環，未來市場成績将最終見證這種方式的合理性。