車就是車，在我眼裡永遠隻是工具。
工具的定義就是生産價值，為生活減輕負擔的用途決定了他們就是為了解決生活出行痛點而來，本質上來說與鋤頭、電鍋一樣都是工具。
對于工具，我不知道為什麼會有人想出這麼多彎彎繞。
“車子和媳婦一概不外借”、“先關空調再熄火”、“冷車不要直接走”、“不要用快充充電”等等這種奇奇怪怪的言論出來，讓人驚奇的是，居然還有人信。
如果一個工具需要我們用大量的精力維護，我隻能說工具的屬性扮演的不太好。
豐田為什麼這麼強勢，在沒有新技術推進的情況下依然能夠坐穩全世界第一把交椅，靠的不是強勢的操控、超前的技術以及一流的營銷，而是真的把“車、路”任務做到最好。
有路就有豐田車這句話，真的不是吹的。
因為豐田車真的不需要太多精力維護，92号汽油、100塊錢的機油就能用，隻要不買到假機油什麼都能用，即便是40萬乃至60萬的豐田都是如此。
電動車時代，拼的也是可靠性。
快充傷電池這種話，20年前我就聽過，人們對這種短時間就能充滿電的技術非常不信任，當年的手機、電瓶車包括現在的電動汽車，快充一直都不被人接受。
我認為，知識水準越低，對新技術的謠言就越多。
比如說：充滿電就要趕緊拔下來，要不就會沖壞電池。
都2022年了還有人信這種鬼話，充滿電就算一天不拔也沒有任何問題，電池管理系統會自動控制，切斷電源，雖然充電槍還插在車上，但早已沒有電流輸送。
再比如說，快充對電池有嚴重的損害。
甯德時代早已辟謠，如果使用一線大廠生産的電芯內建電池包，并且使用安全可靠的BMS系統，那麼快充對電動車不會有任何的影響。
而特斯拉早已有資料，16萬公裡的電池衰減隻有2%左右，大量充電都在快充上進行，按照一台電動車30萬壽命來計算，整車被報廢時，電池衰減可能都沒有5%。
快充唯一的風險就是充電發熱量大，控制發熱量就不會有太大的問題。
我清楚的記得大概7年前，一位開了幾十年車的司機跟我說，冬天開車要熱車，原地5分鐘再走，發動機容易報廢。
他的理由是，他20年前開的那台車就是這麼報廢的，用20年前的思想來套弄在今天的産品上，完全不考慮技術進步、制造工業進步、售後進步的現狀，顯然是不符合邏輯的。
我隻相信時代技術的進步一定會讓産品的特性更加明顯，車就是一台簡單的運輸工具，從A到B的運輸一定要省心、可靠，而不是買台車回去好好伺候着。
目前的技術、工藝、零部件品質都已經非常出色，很顯然無論是燃油車還是電動車，隻要正常開車，按照說明書使用，就根本不會有問題。
有意思的是，天天教你怎麼開車的這群所謂的老司機，可能在賣車的時候都不知道說明書是幹什麼的，他們甯願相信自己所謂的經驗，也不想看看說明書上經過嚴格測試、詳細周全的用車說明。