在e:NS1推出之前，東風本田隻有M-NV和X-NV兩款純電動車型，産品競争力不算強且還沒有懸挂本田“H”車标。而随着本田中國宣布在2030年時EV和FCV的銷售比例達到40%的電氣化方案，東風本田加快了電動化程序，帶來了本田在國内首款挂本田“H”标的純電動車——e:NS1，新車将于4月底正式上市。接下來，就讓我們在正式上市之前，搶先了解一下東風本田e:NS1。
·“e:N”有什麼含義？
可能有朋友會對“e:N”這個名字比較好奇，“e:N”是本田在去年釋出的全新純電動車品牌，“e”是energize（動力），也是electric（電能）；“N”是New（嶄新），也是Next（進化）。而e：NS1是本田在華首款純電動車，基于純電動車專屬平台“e:N Architecture F”純電架構打造。
外觀：采用全新e:N Design設計語言，頗具未來感
e:NS1的外觀采用了全新e:N Design設計語言，整個前臉十分簡約、時尚，與本田燃油車很容易進行區分，新鮮感很強。細節上，e:NS1還采用了可發光的“H”車标，點亮後很有辨識度。
e:NS1的充電口隐藏在了車标蓋後方，按下開啟按鍵後蓋闆會自動向内翻動。e:NS1支援快充和慢充兩種補能方式，在充電過程中，大燈還能展現多種多樣的燈語表情，使用者能夠對充電狀态一目了然。
側面的設計十分幹淨、簡約，僅有一條腰線貫穿車身。輪圈的視覺效果不錯，采用了多輻雙色設計，與之比對的輪胎來自馬牌的UltraContact UC6輪胎，是一款綜合性能比較均衡的輪胎，尺寸為225/50 R18。
e:NS1的車尾也與時俱進的加入了貫穿式尾燈的設計，點亮後視覺效果不錯，如果尾部也能加入一個發光的“H”車标，相信還能夠增添不少辨識度以及品牌曝光。總的來說，相比以往本田的産品，e:NS1的外觀還是帶來了不少的新鮮感。
内飾：終于不“理工男”了
相比以往“理工男”的内飾風格，e:NS1的内飾設計要潮流、年輕了不少，更符合當下消費者的審美。車内絕大多數功能也都內建在了15.2英寸的大屏中，很有造車新勢力的感覺。
全液晶儀表盤尺寸為10.25英寸，畫質清晰，顯示界面清晰易懂，地圖也很好的與背景顔色融合，很有進階感。
e:NS1前排的出風口設計十分巧妙，除了開和關，還提供了避人吹和直風吹兩種出風模式，并且使用機械旋鈕進行調節，十分貼心。
中控大屏的顯示分辨率不錯，UI設計與時俱進，反應也很迅速。大屏内置了Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，內建了QQ音樂、高德導航、雲聽、天貓精靈等線上功能。語音識别的準确性也令人滿意，能夠支援電話、空調、車窗、音頻等操作，屬于主流水準。
360°全景影像的分辨率終于也跟上主流，不再是渣渣畫質。全景影像支援前後和側邊等多種顯示模式，并配有動态軌迹線，實用性不錯。
e:NS1還配備了流媒體後視鏡，這在同級中比較少見。在惡劣的天氣下，能夠有效改善後方的視野。如果使用不習慣，還可手動關閉。
其他配置方面，像是前排手機無線充電、BOSE音響、氛圍燈、生物識别攝像頭等非常實用以及潮流的配置基本都有配備，在合資品牌中占有一定的優勢。
空間方面，e:NS1秉承着本田“MM”理念（乘員空間最大化、機械空間最小化），雖然定位是小型SUV，但前後排的乘坐空間十分充裕。尤其是第二排，除了頭部和腿部有充足的空間外，超長的坐墊以及柔軟的填充物也能夠提供不錯的乘坐舒适性。
不過受制于溜背的造型，e:NS1的後備廂不能放置較高的物品，否則會磕碰到後擋風玻璃。但好在第二排座椅支援比例放倒，能夠拓展一些儲物空間。
續航：CLTC純電續航裡程超過500km
動力部分，e:NS1将推出兩個動力版本，均搭載永磁同步電機，電機最大功率分别為134kW和150kW，最大扭矩同為310N·m。續航裡程方面，電池組種類均為三元锂，擁有420km和510km（CLTC）兩種續航裡程可供選擇，屬于同級主流的水準。
總結：
從靜态的表現來看，e:NS1無論是顔值還是配置表現，都緊跟時代潮流，不再“理工男”。并且e:NS1還保留了本田人性化、大空間等優勢，如果動态表現和最終售價能夠再給到驚喜，在加上一個好記的車名，相信e:NS1在新能源領域能夠占據一席之地。
據悉，e:NS1将在4月底正式上市，您認為e:NS1的最終售價會是多少呢？歡迎在評論區中留言。