海外環境風險猛增，國内疫情風波不斷，相關部門從全局和戰略高度制定政策方針，推動建設全國統一大市場，并于4月上旬正式釋出《關于加快建設全國統一大市場的意見》，全面加速大陸市場由大到強轉變。身處百年未遇大變局的汽車産業，能否在全國統一大市場的浪潮中解碼難以預估的未知數？星車場以“讀懂《大市場》”為題，采訪多位業内專家及行業協會代表，深度剖析中國汽車産業所面臨的挑戰與機遇，為企業發展規劃與經營決策提供新視角。
上汽通用-68%，上汽大衆-66%，東風日産-60%……近期，一張疑似4月上半月各品牌上險量資料的截圖在社交媒體瘋傳。在主流合資品牌大多出現“腰斬”的同時，頭部中國品牌也是跌幅驚人。很顯然，這是一次産業性的終端零售挑戰。一輪輪的供應鍊與疫情的波動，正讓汽車産業重新評估外部因素對市場的影響。乘聯會預計，4月國内狹義乘用車銷量将同比下滑近32%。
中國汽車流通協會副秘書長 羅磊先生
汽車作為支柱産業，終端銷量低迷将對整個産業鍊的高效運轉産生直接的負面影響，包括二手車的流通。公開資訊顯示，一季度全國二手車累計交易量387.96萬輛，交易量同比下降1.93%。二手車行業資深專家、中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受星車場專訪時透露，“一季度開局不利主要是3月分散性疫情比較嚴重，上海、長春都是受到了很大的影響。預計4月份的交易量還會同比下降10%以上。”
面對錯綜複雜的全球環境和與日俱增的終端壓力，中國汽車流通協會一方面緻力于彙集行業創新力量，洞察消費需求變化趨勢及管道模式調整方向，在新時代格局下不斷推動汽車流通體系變革。另一方面，流通協會不斷強化政府和企業間的橋梁與紐帶作用，盡心上傳下達，積極建言獻策，國内汽車流通高品質發展。
目前，相關部門已多次印發檔案指導發展、促進消費。無論是統一大市場的“破除地方保護和區域壁壘”，還是《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢複的意見》中提到“全面取消二手車限遷政策，落實小型非營運二手車交易登記跨省通辦措施”，都是促進國内二手車市場發展壯大的利好資訊。
随着政策利好的不斷釋放，國内二手車市場又将迎來哪些新機遇？在羅磊看來，《建設全國統一大市場》是指導市場建設的綱領性檔案，其中不少内容和二手車市場緊密相關，有利于二手車市場的流通效率提升與模式制度優化。
首先是有利于建立統一的市場制度和規則；比如限遷，不同地方有不同标準，統一的制度和規則能夠促進市場的真正統一。其次，打破地方保護和市場分割；盡管整體大政是在打破壁壘，但限購等地方政策依然起到了客觀的市場分割效果，限制了總體市場規模。第三是健全行業的監管制度建設；二手車流通辦法修訂的都應該遵循公平競争的原則，對所有的競争主體有着統一監管與扶持尺度，統一按照千五征收增值稅是一個比較好的開始。
最重要的是，羅磊認為，統一大市場能夠給所有參與者公平競争的環境，讓各經營主體能夠在公平競争的環境下充分發揮創新能力，不斷推動汽車流通以及二手車流通的商業模式創新。
羅磊介紹，“協會今年年會就已确立今年和未來的四大工作重心，其中之一就是管道變革，讓經銷商認清形勢，擁抱變化，通過自身創新順利實作轉型。第二個重心是數字化，大市場裡也提到了數字化建設。新車和二手車經銷商都要做數字化，目前協會正在緊鑼密鼓地推進中，鼓勵并幫助二手車交易市場圍繞交易流程建立SAAS系統，為消費者預約、排号提供便利，給車商提供展示管道，走通數字化道路。”
在促進創新的同時，協會也持續關注新能源二手車的發展。羅磊透露，目前，協會已制定了《二手車動力電池的測評體系》，幫助企業評估新能源二手車車況，并正在起草《新能源汽車售後服務規範》。此外，協會還在加速推動二手車商品屬性的落地，進一步簡化交易流程、降低流通成本。“臨時産權并不是準确，其實是二手車商品屬性，機動車管理沒有中間的商品狀态，作為流動資産管理。車商買過來不是為了擷取資産，是為了銷售。”
當然，在政策利好頻出的同時，國内二手車市場的發展依然挑戰至艱。
首先是地方政策的壁壘突破依然存在難度。比如二手車的限遷，頂層設計在5、6年前就提出了明确要求，但地方配套政策的缺位導緻收效甚微。即便在2018年全國大督查之後，依然有地方出現“反彈”，通過排放等政策提高二手車遷入門檻。羅磊介紹，目前國内仍有京津冀、長三角、珠三角三大區域“限遷”，隻能實作高端流入、低端遷出，這和“高端車向高端市場流通，低端車向低端市場流通”的二手車流通基本特征相悖，三大區域的二手車交易潛力依然可觀。
“去年3季度，相關部門對全國二手車政策再度進行大督察，保證了全國一盤棋的政策效果。”羅磊表示，京津冀、珠三角和長三角是國内二手車交易發達的區域，占到了全國交易的四成左右。目前，三大區域的二手車交易受到排放政策影響，很多車源不豐富，價格比較高。如果三個區域沒有“壁壘”，能夠進一步刺激國内二手車市場形成全域流通的市場經濟。
其次，二手車電商的發展仍未突破瓶頸。“2015年，國内汽車電商來勢洶洶、鋪天蓋地，給二手車行業做出了巨大貢獻。”羅磊認為，二手電商的廣告轟炸有一定的宣傳作用，線上交易模式也促進了二手車交易車況透明的普及，客觀上提升了國内使用者對二手車交易的認知度與信任感；不過，目前國内的二手車電商，甚至是汽車電商依然有四大問題需要認真考慮——電商是另辟蹊徑還是為行業賦能？要規模還是要效率？要速度還是要利潤？要面面俱到還是做精聚焦？
羅磊表示，電商要颠覆行業幹掉傳統車商，要想創新創業，不是說跟傳統的企業對抗就能在流通模式上實作創新。之前國内電商大平台，動辄1萬多人，看着很漂亮，單盈利困難、沒有經濟效益，無法維系企業的生存，一旦融資不到位就面臨“斷奶”的巨大困境。尤其是在資本驅使下，不少電商平台瘋狂擴張，為上市要規模不要利潤，沒有摸索出能夠穩定現金流的商業模式。目前，電商平台與其在大而全粒迷失自我，聚焦細分領域可能更有利于營運穩定。
無論如何，全國統一大市場的推進正給二手車市場的發展帶來全新機遇。2021年，國内二手車交易1758.5萬輛，同比增長22.6%，而發達國家二手車交易量一般為新車銷量的兩倍。可以說，國内二手車市場依然蘊藏着巨大商機。未來，随着更多配套政策的落地，将進一步改善二手車交易模式，提升二手車流通的效率。即便是久攻不下的二手車電商，也有望實作新的突破。羅磊建議，二手車電商應該重視商業模式設計，在交易環節提供有價值的服務，并将此作為企業經營核心，如此才能做到順勢而為，持續成長。