“标緻終于開竅了，早就該搞性能車了，整天精準打擊中年油膩男能搞得好嗎？”
“我就知道那個瓦罐508你肯定喜歡，但是看到的時候忘跟你說了。”
“我已經看過了，除了是插電混，别的沒什麼不好的。”
“插電混怎麼不好了，這車電池又不大，充電充不了多久。”
“他要是把電機電池的錢省下來，直接給我塞個機增V8，不就相當于RS6了？”
“你真會想，50萬買個RS6血賺不虧是吧？”
“說實話還是貴了點，50萬買個标緻别人會罵我有病。”
......
對于很多人來說，法系小鋼炮好像都已經是過去式，前麥弗遜後扭力梁懸挂的調校功力，也早就沒了優勢。雷諾已經退出中國市場很久，标緻和雪鐵龍也是年年在走下坡路。随着存在感的不斷降低，法系車的所謂“個性”，在很多人眼裡也變成了“奇葩”。不過，标緻終于還是推出了一款足夠有趣的新系列，PSE。2020年，标緻釋出了自己的高性能車型的新徽标，Peugeot Sport Engineered，相當于自己品牌的運動部門。今年年初，标緻在自己的508車型的基礎上，釋出了插電式混合動力車型508 PSE，以及看起來更有個性的508 SW PSE（Sport Wagon）。
尤其在這個時代，一台高性能瓦罐的推出肯定是受到車迷們歡迎的。标緻508 SW PSE的外觀給人感覺非常好，508轎車車型身上的優秀設計在這台運動瓦罐上得到了很好地繼承。動力方面标緻508 SW PSE采用了1.6T渦輪增壓發動機加前後雙電機的插電式混合動力布局。最大馬力355Ps，峰值扭矩520N·m。兩個電機和一個燃油發動機組成的動力布局，很像是我們多年前看到的部分混動跑車，由于電動機的加入，橫置平台的508 SW PSE能實作複雜路況下前後50:50的扭力配置設定。動态性能方面，這台法國新玩家完全不輸給它的德國競争對手。
開完一圈安靜下來之後，你會發現508 SW PSE的内飾和舒适程度方面，基本沿襲了508轎車的風格。Nappa真皮座椅，随處可見的軟質覆寫件，還有齊全的舒适性配備，能讓車主在日常使用中，感受不到很多性能版車型的缺點。其實整台車呈現出來的造車思路很像是奧迪的高性能旅行車，正常狀态下508 SW PSE的後備箱儲物空間能達到530升，再加上旅行車放倒後排座椅的“傳統藝能”，開着這台車，你肯定會在宜家停車場裡感受到不少羨慕的目光。
插電式混合動力讓這台車的油耗資料顯得很誇張。标緻官方宣傳的508 SW PSE的油耗是138.9mpg（約合1.7L/100km），在标準電壓下的充電時間不到7小時，如果使用7kW的壁挂式充電樁，充電時間僅需2小時以内。但是，這樣的資料是建立在508 SW PSE略顯寒酸的電池容量的基礎上的。純電模式下，這台車在WLTP工況下的續航裡程僅有42km。油耗方面，如果切換到運動模式，1.6T發動機的使用程度也會大幅提高，1.7L/100km的油耗在實際使用中可能并不會出現。
寫在最後：
和其它走下坡路的品牌不同，标緻并沒有選擇放棄燃油車型，全面電動化的品牌複興之路，而是全力發展高性能車型，力圖把自己的品牌和“運動”聯系在一起。随着PSE部門的成立，标緻也在今年憑借9X8賽車重返勒芒的LMH組别，交給PSE研發的高性能掀背車也會在這幾年逐漸上市。對于标緻來說，選擇運動化的發展路線是一個大膽地思路。回到508 SW PSE本身，1875kg的車身重量其實談不到是一台什麼真正的賽道利器，約50萬元人民币的售價也隻能在歐洲找找自己的客戶，但至少，這是一台我們很久沒看見的，有趣的标緻車。