大約在五年前，那時新能源還在起步期，我記得曾問過身邊一位朋友這樣一個問題，你為啥不買電動車？
他給出的理由有兩個。一是電動車的基礎配套，也就是充電樁建得太少，沒有油車用起來友善；二是賣電動車的車企不是自主品牌就是新勢力，合資車企少之又少。
去年夏天，朋友終于動了買電動車的念頭，因為他嘗鮮了一把某網紅電動車，回過頭再開自己的油車，發現科技、智能和動力領域的差距不是一般的大。
再加上充電樁等配置已經相當完善了，眼瞅着越來越貴的油價，他真準備把自己的這台油車給換了。
或許是内心深處對合資品牌，對Honda的那份情懷和堅守，讓他決定再等一等本田的電氣化作品，究竟是什麼樣子。
4月26日晚，Honda在華首款純電動車——東風Honda e:NS1正式上市，作為一款“智能駕趣純電SUV”，補貼後的售價區間為17.5萬元—21.8萬元。
我的這位朋友當然全程關注上市動向，用他的話說，這些年放棄了那麼多電動車，終于等來了這款東本e:NS1，如果你問他這種付出值不值？他的答案是YES。
首先俘獲他内心的，是e:NS1完美繼承了Honda70餘年造車基因。大家千萬不要覺得電動車塞進去幾個電機就秒天秒地秒空氣了，關鍵還得看純電架構和底盤平台好吧，這玩意兒需要時間和技術沉澱。
對于e:NS1來說，“e:N Architecture F”智能高效純電架構賦予了它優秀的基因，高功率電機、高密度電池、純電動車專屬車架及底盤平台進行了高效的整合，再加上Honda重新調校的底盤和優異的NVH表現，據官方介紹能實作“駕駛愉悅感”與“乘坐舒适性”的平衡。就像一些網友說的那樣，有人認為東本e:NS1價格貴，其實看完它的底盤和操控，你就不這麼認為了。
當然，由于這次釋出會是線上舉行的緣故，我們還沒機會親自對該車試駕一番，至于官方說的操控究竟如何還不敢現在下結論。不過就Honda車型傳承下來的操控優勢來預判，這台e:NS1也不會讓我們失望。
接下來是智能化和科技化。有一說一，燃油車時代的本田車型，在這兩個領域并沒有什麼出彩的地方，尤其是和自主品牌、新勢力車企相比更是如此。
但這次e:NS1明顯拿出了不一樣的造車态度。據介紹，該車将搭載最先端的Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本、Honda SENSING系統，對了，整個e:NS1的座艙也變得更有科技感。說實話，還是蠻讓人期待的。
另外就是外觀和空間層面，e:NS1也是瞅準了當代年輕人的審美，這套“e:N Design”設計語言展現出了簡潔鋒利的特色，再加上4390*1790*1560mm的長寬高，2610mm的軸距，在“MM”理念的堅持下，全車儲物空間多達18處，這兩個層面依然延續了燃油車時代的優勢。
從去年10月，Honda中國釋出在華電動化戰略，推出全新純電動車品牌“e:N”。到4月25日，Honda舉行e:N品牌之夜線上活動，釋出了“e:N”品牌的品牌宣言、品牌口号及産品規劃等，再到4月26日晚e:NS1的正式上市。
能夠很明顯地看出，本田的電氣化戰略很堅決，一點也不拖泥帶水。有意思的是，當下東風Honda已經獲得了國内700萬使用者的認可，至于電氣化時代能否取得同樣的成績，我們拭目以待。