劉斧曾在《青瑣高議》中寫道：“長江後浪推前浪，浮事新人換舊人。”在“新能源”時代下，不乏湧現出可以稱之為“後浪”的汽車品牌，它們用夢想加速着這個時代的更替。
作為前浪的“傳統車企”難道真的隻能被拍在沙灘上嗎？答案是否定的，就比如前浪代表豐田汽車即将推出的具有後浪時代意義的豐田bZ4X。（備注：下文中所提及的車型參數均為日本車型規格。）
豐田bZ4X擁有着“新勢力”的所有标準。為何這麼講呢？首先從名字上看，TOYOTA bZ純電動專屬系列寓意實作“beyond Zero”超越零排放的價值，同時舍棄原有平台，利用全新BEV專屬平台打造，并集衆多領先科技于一身，更重要的是，它擁有着碳中和的目标。這些都展現着豐田bZ4X所擁有的“新勢力”态勢。
“新勢力”般的安全與續航
汽車圈有句話叫做“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這句話放在擁有新能源身份的豐田bZ4X身上也不過分，因為豐田bZ4X對于新能源車型所需的安全和續航有着自己的了解。
電池安全是大家議論“新能源”最多的話題，其實豐田早在上世紀90年代就已經開始與電池打交道了。曆經24年電動化的發展，豐田在電池、電機、PCU這樣的三電系統核心技術曆經了4代發展，并已經具備了HEV、PHEV、EV、FCEV完善的電動化技術，而且電池系統保持0事故，可見其成熟度與安全性。
豐田bZ4X在BEV專屬平台的賦能下，具有更安全的電池包設計。電池包的外圍使用了交叉設計的強化結構架構，不僅能面對複雜路況和惡劣環境，同時在發生碰撞時也能夠保障電池包的穩定和安全。
另外，豐田bZ4X能夠對單個電池、電池塊和電池組的電壓、電流和溫度進行實時監測，如若檢測出電池局部有加熱異常迹象，便會控制電池，防止異常發熱。不僅如此，豐田bZ4X還擁有最新的“Toyota Safety Sense智能駕駛輔助體系”，包括預碰撞安全系統、動态雷達巡航控制系統、車道偏離警示系統等在内的10項主動安全輔助配置，可有效避免碰撞的發生。
衆所周知，低溫是新能源車的“緻命殺手”，豐田bZ4X作為全球車，它必須經得起高緯度地區寒冷環境的考驗。
目前很多新能源車采用的是熱敏電阻加熱方式為智享座艙内提供暖氣，但會消耗很多電量，導緻續航裡程縮短。而豐田bZ4X為了減少“電量的高消耗”，則采用成本較高的紅外遙感供暖系統，緩解因使用暖風而帶來的續航大幅度縮減問題。
另外豐田bZ4X在車頂上配備了高效太陽能充電穹頂，每年發電量可供其行駛1800km，如果你經常往返京津兩地的話，那麼大約可以往返7次。
豐田bZ4X擁有“新勢力”般的智能科技
豐田bZ4X不僅在安全和續航方面有新的突破，更多的科技配置也讓其有了與“新勢力”産品一決高下的資本。豐田bZ4X配備的互聯導航系統可以充分利用雲地圖資訊，實時擷取交通資訊、停車場空位資訊，能夠在出行前輕松掌控路線。
另外，豐田bZ4X還擁有更貼合時代所需的車載智能生态系統，這套車機系統讓豐田bZ4X可以擁有豐富的語音識别功能和OTA軟體更新功能，并且數字鑰匙可以直接通過智能手機對車輛進行鎖車、解鎖、啟動等操作。如果你認為這些便是豐田bZ4X帶你擁抱電動生活的全部，别急，全新的駕駛體驗還在等着你。
豐田bZ4X還配備其他電動車所不具備的X-MODE四驅越野輔助模式功能，搭載了全新研發的“Grip-Control智能蠕行模式”。通過前後獨立控制的電機，提升車輛的回轉性和操控穩定性。在車輛遇到積雪、泥濘等一些讓車輪空轉的惡劣路況，打開X-MODE四驅越野輔助模式控制開關，系統便會控制電驅系統根據路面情況瞬間加強動力的輸出并合理配置設定扭矩，使其脫困，極大提升了越野通過性。不僅如此，獨立控制的前後電機，可實作5.7m最小轉彎半徑，讓駕駛豐田bZ4X在窄小路況環境掉頭變得輕松自如。
超強的脫困能力并不是豐田bZ4X在操控方面的全部關注點，這也是因為它還擁有一套名為“OMG駕駛控套裝”的技術，這套技術由一套“賽手方向盤和線控轉向”組成。賽手方向盤能夠實作±150°的方向盤轉動角，線控轉向系統則相比機械液壓助力更為先進，這也是因為線控轉向系統在與線控制動系統等硬體的搭配下，能為更高等級的智能駕駛提供可行條件，同時線控轉向系統也能過濾掉不必要的路面震動，将路面回報更清晰地傳遞給駕駛員，如此輕盈且輕巧的設計十分适合女車主的使用。相信大家也非常期待這樣先進的轉向系統組合套裝能夠在未來導入到量産車型當中的。
“新勢力”般的設計理念
首先需要說一說豐田bZ4X展現出的設計态度。市場中已知的新勢力品牌大多都會在設計次元大做文章，畢竟需要表達出品牌對于新能源車型的前瞻性了解。
豐田bZ4X的造型看起來并沒有當下豐田家族的影子，這也是因為它采用了全新的Hi-Tech and Emotion設計語言，讓豐田bZ4X具備不俗的前衛感的同時，也展示出豐田擁抱新能源未來的實力。
在車内，相比于那些采用過于浮誇設計去展現内飾科技感的車型而言，豐田bZ4X則以簡約風格示人，中控台獨立式中控屏尺寸較大，但也依然保留了部分實體按鍵保障用車習慣不發生改變。
基于BEV專屬平台打造的豐田bZ4X，讓車内得到了更高的使用率，同時2850mm的軸距表現讓後排乘客能夠得到1000mm的後排縱向空間。
豐田bZ4X值得等待
縱觀豐田的電氣化之路，曆經20多年的發展，豐田已經具備了HEV、PHEV、EV、FCEV完善的電動化技術路線，領先于行業其他車企。豐田bZ4X則是在用全新的設計理念、多年積累的科技技術，去滿足消費者對于新能源車型的新需求。
雖然有人覺得豐田的轉型速度相比其他傳統車企或新勢力布局速度有些緩慢，但如果你回看一下2021年12月14日的釋出會，你便會發現豐田汽車在新能源領域有了一種“忽如一夜春風來”的勢頭，那麼TOYOTA bZ純電動專屬系列旗下的bZ4X能否一騎絕塵呢？讓我們一起期待接下來4月28日的上市吧！