“一夜覆滅是樓蘭”，樓蘭古國的故事許多人都知道，它的消失至今都是一個未解之謎。但如果你不是一位曆史迷，而是一位車迷，那麼或許會對日産樓蘭感到更遺憾一些。這款十年前被引入到國内，并早早嘗試了混合動力的車型但未能實作暢銷，可至今也有不少日系車迷将之視為“朱砂痣”。今天我們就以目前27.13萬元銷售的中配車型——2021款 2.5L XL 兩驅智聯豪華版為例，看看樓蘭到底有什麼魔力。
外觀設計
車頭設計上，樓蘭的車頭樣式還是比較個性的，盡管V-motion家族設計語言帶來的V型格栅還沒有得到下拉擴充，但粗壯的鍍鉻與内部密集的波紋中網已經能凸顯品牌身份。因為引擎艙整體向前端的拉伸，是以整個車頭的視覺是比較突前的，這也讓傾斜角較大的前保險杠看上去像隐藏了起來。
大燈設計上，從三角形狀延伸出來的頭燈有了邊緣上的分叉，靠近上方的分叉角度看上去有幾分靈動，配合三角狀的LED日行車燈光帶，它即便是熄滅了看上去也會有幾分個性。
側身設計上，身為中型SUV的樓蘭尺寸達到了4897/1908/1691mm，并擁有2830mm的軸距，從側後方看，它的車頂實際是比較平直的，包括車窗與腰線走向都是俯沖樣式的。同時，底盤中有較豐富的包圍起伏，這能稍稍優化車輛在非鋪裝路面中的通過性。
車尾設計上，樓蘭有一個比較明顯的高位擾流闆延長結構，而不規則的尾燈也使得它的後擋風玻璃變為了不規則多邊形。尾門的整體口徑是比較大的，并适配了分為三層的後保險杠。
尾燈設計上，不規則尾燈實際在形态上與前大燈是相呼應的，隻不過它的三角開口更寬大一些，而且也朝向了D柱與側身進行延展，這對于示廓照明提醒是有益的。同時，外緣的熏黑與立體的刹車燈也會比較醒目，通過它扭曲的邊框則能很快分别出車輛的身份。
内飾設計
車艙設計方面，中控台布局比較傳統，帶大幅金屬的四輻式方向盤來自于過去的硬派越野車型，它後方的組合式儀表盤中央帶有一塊能顯示更多資訊的7.0英寸液晶顯示屏。車内絕大部分車載功能都會在中間的V型區域内實作控制，前擋與門闆以硬質地材料為主，換擋機構中有少量木紋裝飾闆，并采用了機械設計的長杆擋把樣式。
資訊娛樂方面，10.0英寸觸控液晶屏搭載了Nissan Connect超智聯系統，它的硬體樣式稍傳統些，但無論是顯示清晰度，還是覆寫的實時導航、智能語音、遠端車聯以及OTA更新等功能，都是較易用的。此外，樓蘭還比對了11喇叭BOSE音響來提升娛樂範圍回報。
功能配置方面，樓蘭在駕駛端提供了盲區監測、全景影像、定速巡航與上坡輔助系統，在車艙使用上則有固定全景天窗、感應式電動尾門、無鑰匙啟動/前排進入以及速感雨刷；至于在乘車端，樓蘭則有真皮座椅（前排電動/加熱、後排靠背調節）、單色氛圍燈、後隐私玻璃與後排獨立控溫出風等配件。
乘坐空間方面，樓蘭能夠為身高180cm的體驗者提供1拳的主駕駛座椅頭部空間；而落座後排，同一名體驗者的頭部空間則會稍稍下降到4指，但腿部與前排座椅靠背之間的距離還是有2拳以上。此外，它的地台隆起并不高，但後出風口會稍稍影響膝部放置。
儲物空間方面，在不對後排座椅進行任何調節的情況下，樓蘭的後備廂能放下535L的貨物，而比例放倒後則能擴張到1425L，滿員出行時的空間也能滿足3個拉杆箱的同時放入。
機械結構
動力總成上，樓蘭搭載了一台QR25型号2.5L自然吸氣發動機，其最大功率為137kW(186Ps)、最大扭矩為243N·m，并采用了雙C-VTC連續可變氣門正時技術來優化燃油效率；傳動上是一台可模拟7速的CVT無級變速箱，其能幫助車輛保持8.4L/100km的NEDC綜合油耗資料，但0-100km/h加速則需要12.3秒來完成。
底盤懸架上，采用了麥弗遜式獨立懸挂與多連杆式獨立懸挂的組合，車輪上還有電子液壓助力系統，這使得車輛的車頭指向性是比較明确的，隻要能适應它的大号車身與車距，動态駕駛就會比較好掌握。
寫在最後
日産樓蘭一直都不是一台絕對的暢銷車，但是它在設計上的個性又一直都是同級中的一個亮點，寬大的中型車尺寸給它留有足量的艙内乘儲空間，而日産出色的座椅設計也配合穩重的懸架帶出了令家庭市場滿意的綜合體感舒适性。