當巨頭轉身，前路早已滿是彎道超車者。
日前，大衆集團在柏林舉行董事會，這場董事會的重點是大衆電動化轉型工作進展。會上除了對去年提出的電動化轉型戰略“NEW AUTO 2030”進行階段性盤點總結，也對2022年度工作重點進行了規劃。
在提到競争對手時，這家大型汽車集團在一張PPT中列出了在品牌、整車、技術平台、軟體、電池技術等領域的主要競争對手。除了特斯拉此類電動汽車巨頭，表格中也不乏蔚來汽車、小鵬汽車等國内造車新勢力，比亞迪同樣位列其中。動力電池一欄中，特斯拉、甯德時代、比亞迪等企業紛紛在列。
在去年7月份提出的“NEW AUTO 2030”轉型規劃中，大衆集團提出轉型目标是加速成為軟體驅動型移動出行服務提供者。彼時，大衆集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，汽車行業下一個根本變化是向着更安全、更智能、最終實作自動駕駛的車輛産品演進，對大衆集團來說，這意味着技術研發、轉型加速與規模化發展将前所未有的重要。
為達成電動化轉型目标，“NEW AUTO 2030”戰略對全新電動化平台打造、搭建電池供應鍊及軟體等方面均做出相應規劃。在資金方面，大衆集團也毫不吝啬，2021年底，大衆集團再提出，未來5年計劃投資規模将達到1590億歐元，其中890億歐元用于電動出行和數字化相關技術。此外，大衆集團表示，到2026年，售出的新車中純電車占比将達到四分之一。
在中國汽車市場，大衆汽車長期占據市場佔有率第一寶座。而面對中國市場進度頗快的新能源汽車變革，大衆集團自然也不敢放松警惕。
在大衆集團未來新車規劃及銷量目标中，中國市場都占據着較大比例。根據大衆集團此前規劃，到2028年，将在全球傳遞2200萬輛純電汽車，其中一半以上來自中國市場。迪斯表示：“在中國市場，大衆作為長期上司者，同時擁有較強盈利能力。中國市場将對集團未來移動出行變革的成功起到關鍵作用。”
為了推進在華電動化程序，大衆集團在原有的一汽大衆、上汽大衆兩家強勢合資企業之外，成立了新能源合資企業大衆安徽，并将其打造成其最新可擴充系統平台（SSP平台）的本土生産基地。
2021年，大衆汽車在中國市場導入五款ID.系列車型。作為大衆集團面向電動化轉型的主力，ID.系列擔負了品牌方的衆望，年底推出的ID.3更是被大衆期望能成為中國市場上的爆款新能源車型。不過，從ID.系列去年銷量表現來看，顯然遠未達成大衆集團期望。
資料顯示，2021年大衆ID系列在中國累計銷量為70625輛。相比之下，被大衆列為競争對手的小鵬汽車去年累計傳遞量98,155台，蔚來汽車去年也實作傳遞量91，429台。
在電動化轉型行動中，大衆集團的規劃不止于銷量方面，這家汽車巨頭的目标十分宏大。不過，即便是傳統巨頭，面對全新賽道上的先發制人，也不免顯現出一絲無奈。起步階段并未一鳴驚人的大衆未來會在新能源市場做出怎樣的成績，外界對此仍存有不少期待。