Introduction
導語
内飾都是中國設計團隊搞的，就很懂中國？奧迪釋出的這款代表未來的概念車，大機率是是史上最差奧迪。
編輯／弘祖胡說
要是李誕沒搞一系列騷操作，不亂搞知識分子/不拘一格的神仙人設。那，這幾年，咱們還是能多看看好玩的脫口秀的，挺純粹、挺搞笑，至少那時候和錢還沒太多關系。
後來，池子走了，李誕人設崩了，夫妻檔離婚了，一片片之前造出來的美妙預設，基本全都崩了，是以，大家也就不再那麼關注脫口秀了，流量和盈利空間，就都進一步歇了。
是以啊，5000多年的曆史裡，無欲則剛這種詞你還得換位置了解。要是玩的太大、話說的太多、牛吹得太猛，那得是之後被翻出來被唾的。
開頭寫這麼多，現在開始，聊聊奧迪，和它最新釋出的urbansphere概念車。
共創？中國智能？4座面包車？這很不奧迪
職場裡的各位，基本上都對PPT有所涉獵吧？職場裡的老闆們，更是看過無數不同種類PPT吧。
是以，就在2022年4月下旬這個日子口上，在一張PPT上寫着“我們要和使用者共創、我們要進一步聽取目标人群的意見造車、我們要讓中國團隊來進行更多的主導、我們的全新智能電動車要主打智能、我們還要給智能增加更多生态能力。”
拿着這套東西，進了投資人的辦公室，相信大機率會被趕出來。為啥呢，因為上面這一大堆東西，下周回國賈會計在8年前就基本說過，現在的一線品牌蔚小理說過，傳統車企裡的頭部選手們-比如去年廣州車展上的長城沙龍、廣汽埃安等等，很多車企，大家都說過。
那麼，看完奧迪關于最新釋出的一套亮點托詞，你就會無趣。即便，它是奧迪。
是以，現在開始帶大家深入的快速看一下新車，同時别忘了我一開頭鋪墊的那些話。要是能力不夠強的話，基本上說的越多錯的越多，除非本領夠大，力大磚飛。
來，我們一起看看現在的新車關鍵詞，大概是這麼幾個：
1.設計，根據中國客戶需求，共創完成，奧迪中國内飾團隊全權負責了内飾部分，德國團隊把車造出來，另外，在設計部分，更多的收集了中國目标客戶、KOL的意見和建議；
2.僅從釋出會上透露的核心資訊看，造型風格主體類似MPV，有着奧迪概念車有史以來最大的尺寸；
3.内飾走的是多元化風格，通過尺寸不錯的環抱座椅、能旋轉的頭枕、木質材料内飾、隐藏茶具等等，讓人進入車内，有了像回家那樣的感覺；
4.車裡的螢幕，前排靠投影，後排有一塊透明的螢幕實作影院感，車裡還其他的智能操作模式，比如奧迪的手勢控制，還有眼球追蹤技術等等，實作主動應答乘客需求的功能；
5.關于動力的描述，相對輕描淡寫，雙電機=295kW（約401馬力），峰值扭矩690N·m，能通過控制完成後驅/四驅的切換，800V技術下，5%-80%充電時間25分鐘，WLTP續航裡程750公裡；
6.智能化表現，L4級自動駕駛水準，支援車輛自己駕駛時方向盤等進行隐藏，也支援駕駛員主動接管，智能座艙部分，玩的是一手奧迪整體數字生态系統，線上導航、線上辦公、訂餐購物等等。
那麼，看完這些凝練的總結，你會發現這是一台什麼車？
先是一台醜車，尤其是很大程度上的提及了，“這是共創之後的産品，不僅和中國團隊共創，更和中國使用者共創”。仔細看前臉，還是奧迪熟悉的元素和攻擊性細節，但在燈光亮起時，你會發現，這跟現代全新途勝太像了。當然了，車頭的設計不算負分，車側才是。因為，在奧迪多次展示的純電動車型、關于未來的車型中，已經明确的展示過了自己在純電動平台下，舍棄布置内燃機，一樣能在相對小的尺寸裡放出巨大的空間。但這次，即不SUV也不MPV，于是臃腫感拉滿，對了，它還是個4座，本身的空間限制就極少。車内的設計倒是還好，但盡管所謂中國設計團隊全權負責，它的風格還是歐式的，不是什麼中式。既然要針對中國使用者，給回家的感覺，那這就不提了，槽點顯然過多。
再是一台，過時的車。正如我上面所說的，在這台車身上，你其實見不到什麼新鮮的點，全新寶馬7系已經已經直接量産了後排螢幕，至于手機控制在奧迪身上向來不好用，還是寶馬更香。眼球追蹤提供主動服務？媽耶，現在12萬的國産SUV都直接裝車了。
是以，就上面這一套東西，你會發現奧迪的新概念車是什麼？是一輛4座大面包車，坐進車裡能找到一些在家的感覺，比如座椅能轉動、頭枕能轉動，看自己想看的螢幕，再操作相關的功能。智能化上，L4級的Flag又立了出來，但所謂數字生态體系，你也知道的，還是圍繞着中國的BAT/TMD/優酷+愛奇藝+喜馬拉雅+等等等老面孔。無他，生态體系就是這樣，除非奧迪自己砸錢搞新的。
還有轉機，
畢竟奧迪一般不敢直接量産概念車
問個問題，奧迪敢把它直接造出來嗎？答案幾乎99%指向，不能。
因為，奧迪不是什麼自由度很高的品牌，它和背靠私人老闆的匡特家族、組織成分像投資集團結構的戴姆勒不同，它想做點什麼，身不由己，得看大衆集團的臉色，更得看控股集團的保時捷家族臉色，以及皮耶希家族臉色。
是以，曆來在奧迪的量産車身上，你看着這車在炫酷的合理範圍内，像個量産車，它出來就基本是那樣；而如果相應的設計、思路等等過于大膽，那基本上它就會部分呈現在量産車上。
基于奧迪多年的造車邏輯看，這一次的新概念車，大機率會是後者。車身這種大尺寸MPV帶來回家感覺的車，造出來真正能和消費者接觸到的意義是什麼，還很不清晰。
畢竟，你沒法把它當做房子一樣，賣給富人，它的功能短闆欠缺太多。
而如果，奧迪要是想把它當做一個新技術的車型賣給富人，突破口隻有一個，就是所宣稱的L4級自動駕駛技術，真真正正的落下來。奧迪打包票，用我的，你随便開，人不用管，出了事故奧迪包賠償全部等等，這才多多少少的讓車有了意義。
仔細看看它的動力參數，市面上能平替的車型太多了，沒理由買你奧迪啊。
再看看它的性能，以及最出名的Quattro，這幾天中國新勢力智己L7，又搞出了漂移距離超過保時捷的新紀錄，刷着存在感。
那買奧迪還能幹什麼？寶馬和奔馳的新一代技術車型現在強力的很，奔馳EQS的駕駛/乘坐質感，比AMG和邁巴赫都有超越，寶馬i7則是直接勞斯萊斯元素上身，儀式感、氣場等等拉滿。
是以，買奧迪能做什麼？目前，是沒什麼答案的。
除非，這一次它能真真正正的把自己說的話給圓上。上一次說自己L3量産了，但因為法規不允許，不給。這一次，再來個L4我也能量産了，但是因為法規不允許，同樣不給。那這事兒，可就直接喪失公信力了。
寫在最後
最後，想說點感性的話題。奧迪到底在想什麼，以及要做什麼。
新聞傳播裡，它濃墨重彩的再說2件事：1. 中國消費者和意見領袖參與了我們的設計，那這車的設計，就是符合這部分人群審美需求的；2. 中國的設計團隊，全權負責内飾的設計，言外之意就是和德方的關系不太大，但明眼人還是能看出來，這跟裝修一樣，歐式風格很明顯，藏也藏不住。
奧迪就這麼跟中國人交朋友？模式是有點問題的，尤其是擺着這麼一輛概念車，讓人get不到它到底要幹嘛。
再看看大環境，這幾天的雷克薩斯RZ釋出、寶馬i7釋出、奔馳EQS SUV釋出、林肯全新概念車釋出，一輪輪的砸下來，奧迪能給大家留下的印象，趨近于無。
是以，一個4座面包車風格、一個在創意上和寶馬特别相似、長相不驚豔、功能上同質化的奧迪，還哪兒來的産品競争力啊。