今年2月份，歐拉黑貓、白貓停止接單，原因是缺芯少電以及原材料價格上漲，黑貓是賣一台虧一台。彼時，大部分普通消費者還沒有意識到，一場即将蔓延至整個行業的漲價潮已在醞釀。
進入3月，以造車新勢力為代表的新能源車企陸續宣布調價，特斯拉更是在一周之内進行了三次漲價。本以為到了3月底，漲價潮會有所平息，但卻一直愈演愈烈，如今4月将過，漲價資訊仍滿天飛。由于部分品牌的漲價資訊将會在5月生效，4月最後一個星期或會迎來新能源車搶購潮，帶動新能源汽車市場繼3月之後持續瘋狂增長。
等等黨不要等了！5月仍漲價不停
據了解，今年以來，已有20多個品牌40餘款車型漲價，涉及小鵬、零跑、威馬、理想、廣汽埃安、比亞迪等，部分品牌甚至已經進行了兩輪漲價，漲價幅度從數千到數萬不等。值得一提的是，漲價潮已不僅限于新能源車，奔馳、寶馬、魏牌旗下的部分燃油車已默默加入了漲價大軍。
根據轱辘哥搜集到的資訊，不少品牌的漲價生效時間将從5月開始。其中，極氪宣布從5月1日零時開始漲價。其中，WE版和YOU版都取消了定金碰撞權益，另外YOU版價格上調18000元。飛凡汽車宣布将對飛凡ER6、飛凡MARVEL R進行調價，上調幅度為3000-10000元不等，将于5月1日零時起生效。
蔚來汽車早在4月10日釋出公告稱，從5月10日起，ES8、ES6以及EC6各版本車型起售價将上調一萬元。岚圖FREE的三款純電車型也上調一萬元，将從5月1日零時起生效。
還有一部分品牌在漲多少、如何漲的問題上躊躇不展。如極狐汽車5月1日起将對所有車型進行價格調整，但具體方案還未公布。問界M5後驅标準版上漲1萬元，而四驅版漲多少還沒有公布，将在5月5日進行調整。
可以預計，5月車企漲價仍将是主流，除了已漲價的可能會迎來第二輪、第三輪，像極狐、問界這樣正在琢磨調整方案的品牌相信也不少，畢竟短期内，晶片短缺、原材料價格上漲等問題并不會得到解決，并且一旦惡化，市場端的漲價潮恐怕會來得更兇猛。
漲價還會維持多久？
曆經兩個多月，目前漲價已成普遍現象，大部分消費者雖然多少有些無奈，但在油價高企、限行限購等痛點之下，也都坦然接受了新能源車的漲價。然而，消費者也不可能一直接受無休止的漲價，這波漲價潮到底還會持續多久呢？
在各大車企的漲價公告中，基本上都會提到兩個核心原因，缺芯與原材料價格上漲，的确，這是影響新能源汽車價格上漲的主要因素。在新能源車整車成本中，電池系統成本占據40%左右，電池系統成本上漲，必然會傳導到整車價格上。在動力電池中，電池級碳酸锂是主要原材料，這種材料目前的價格已突破50萬元/噸，而去年年初這個數字還是5萬元/噸，一年内翻了10倍。
而導緻原材料價格上漲的原因則有很多種，其中，國際形勢波動影響了産業鍊上下遊中依賴進口的原材料，牽一發而動全身，隻要有一個進口原材料供貨出現缺口，整條産業鍊都會受到影響，例如锂鹽上遊原料就有70%依賴進口。
另外，新能源汽車市場快速增長，消費需求短期内快速爬升，但是上遊資源開發周期較長，無法比對急劇擴張的市場規模，一時間“僧多粥少”，自然就迎來了漲價。
而另一大原因——缺芯，是從2020年就開始出現的行業難題，彼時國内晶片基本依賴進口，全球疫情肆虐，讓2020-2021年兩年時間晶片生産都無法回到正常軌道。為了不被晶片卡脖子，目前很多車企開始自研晶片，但是平地起高樓談何容易，尤其是晶片這個技術門檻非常高的行業，于是他們便選擇與地平線等企業戰略合作，而非自立門戶。但目前還沒有太多車企自研晶片的成果，預計缺芯難題仍會持續困擾行業較長一段時間。
除了原材料價格上漲、缺芯的影響，補貼政策退坡以及市場需求強勁也是新能源汽車漲價的原因，隻是影響不如前兩者大。新能源補貼是逐年逐級退出的，給車企與市場留了足夠的過渡時間，是以對新能源車漲價的影響很有限。另外，消費者對新能源車持續上升的購買需求，給了車企漲價的底氣，畢竟就算漲價也不怕沒有人買。
綜上而言，新能源車漲價潮一時半會都不會停息，就算停息了，新能源車的價格也将會持續維持在高位。是以對于持币待購的消費者來說，此時該出手就出手了，買早了甚至就是一個理财産品。
寫在最後
雖然漲價之後的成本最終會落在消費者身上，但其實各大車企也苦不堪言，如果不漲價，就是賣一台虧一台，如果漲價，又需要顧及市場對品牌是否會有負面回報。最後值得一提的是，不管是消費者還是車企，都需要警惕漲價潮背後出現的黃牛轉賣訂單等現象，買車時不上當受騙，賣車時保障廣大使用者的權益。（文|DanZig）