特斯拉也不附送充電器了。
外媒Electrek報道稱,特斯拉計劃未來購車不再随車免費贈送移動充電線。
當然,特斯拉沒有用環保這一理由,情商更高一點,理由是使用頻率太低,看起來很浪費,是以取消附送。
車主肯定不願意了,同樣的價格,還沒有了充電器(不過,國産特斯拉本來也不送充電器)。
何況,取消的移動充電器,在官網上售價275美元,約合人民币1755元。
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随後馬斯克在推特上表示,将把移動充電器的價格降到200美元,可以讓新車輕松買到。
一方面說使用頻率太低,造成浪費,另一方面又要售賣,這豈不是有些語無倫次,自己打自己臉嗎?
這個理由顯然難以說服他人。
既然還會售賣,那就足以說明一個問題,這個移動随車充肯定是還有用的,但用處有多大?
這款充電器最大電流可達13A,支援100-240V (單相) 50Hz交流電,基本上就是家充的。
充電一小時,可行駛約 2 至 3 英裡,大概是3.2公裡-4.78公裡之間。
這,還真的隻能應個急。
而且現在自帶線的充電樁也挺多的,特斯拉附帶的随車充電器,應急都會嫌棄吧。
黑馬和馬斯克的想法一緻,使用頻率的确很低,取消也沒什麼大不了。
這一次,從實用的角度來看,黑馬站在資本家的這一面,取消一個不太用得到的充電器,多多少少也能夠節約資源,更加環保一些。
這和蘋果取消充電器還不太一樣。
蘋果取消充電器,如果想要實作充電,要麼通過祖傳的充電器,比如iPhone 11 Pro。
安卓陣營的充電器還不行,因為蘋果附帶的資料線,另一端是USB-C口的,而大多數安卓陣營的充電器是USB-A口的,規格對不上。
如果是新使用者,那就隻能花錢購買新的充電器了。
反正就是不爽快。
特斯拉這個充電器就不一樣了,不買也罷,影響也不大。
嗯,好說都說了,那就說點難聽的。
從消費者權益來看,對于這種私自取消充電器的做法,黑馬是不能了解的。
不說效率問題,花同樣的錢,得到的東西更少了,憑什麼?
而且就算效率再低,也是能夠充電的。
在這個消息爆出後,就有不少車主紛紛曬出自己使用随車充的照片,更有曬出自己使用比例的資料,呼籲繼續附贈随車充。
其次,本來屬于消費者的權益,廠商随便一個理由就可以取消,也不給任何補償,那以後是不是隻要憑廠商一張嘴,就可以決定消費者的權益?
今天是充電器,那明天是不是說自家服務特别好,不需要車主自己修車,是以不配送輪胎扳手?
别說,這在手機廠商中,已經屢見不鮮了。
現在誰還記得,以前的手機一般都會附帶一條耳機?
根據全球汽車資訊平台 MarkLines 釋出的2021 年全球純電動汽車銷量資料,特斯拉以93.6萬輛的銷量名列第一,占到了全球純電動汽車總銷量的約 20%。
特斯拉作為全球第一的電動車銷量品牌,具備強大的品牌影響力,縱使在缺芯的2022年,在銷量上的擔憂也遠比其他車企要小得多。
銷量上沒有太大壓力,正因為此,能力越大,所産生的影響力也更大。特斯拉在面對消費者權益的時候,才更應該謹慎對待。