特斯拉也不附送充電器了。
外媒Electrek報道稱，特斯拉計劃未來購車不再随車免費贈送移動充電線。
當然，特斯拉沒有用環保這一理由，情商更高一點，理由是使用頻率太低，看起來很浪費，是以取消附送。
車主肯定不願意了，同樣的價格，還沒有了充電器（不過，國産特斯拉本來也不送充電器）。
何況，取消的移動充電器，在官網上售價275美元，約合人民币1755元。
随後馬斯克在推特上表示，将把移動充電器的價格降到200美元，可以讓新車輕松買到。
一方面說使用頻率太低，造成浪費，另一方面又要售賣，這豈不是有些語無倫次，自己打自己臉嗎？
這個理由顯然難以說服他人。
既然還會售賣，那就足以說明一個問題，這個移動随車充肯定是還有用的，但用處有多大？
這款充電器最大電流可達13A，支援100-240V (單相) 50Hz交流電，基本上就是家充的。
充電一小時，可行駛約 2 至 3 英裡，大概是3.2公裡-4.78公裡之間。
這，還真的隻能應個急。
而且現在自帶線的充電樁也挺多的，特斯拉附帶的随車充電器，應急都會嫌棄吧。
黑馬和馬斯克的想法一緻，使用頻率的确很低，取消也沒什麼大不了。
這一次，從實用的角度來看，黑馬站在資本家的這一面，取消一個不太用得到的充電器，多多少少也能夠節約資源，更加環保一些。
這和蘋果取消充電器還不太一樣。
蘋果取消充電器，如果想要實作充電，要麼通過祖傳的充電器，比如iPhone 11 Pro。
安卓陣營的充電器還不行，因為蘋果附帶的資料線，另一端是USB-C口的，而大多數安卓陣營的充電器是USB-A口的，規格對不上。
如果是新使用者，那就隻能花錢購買新的充電器了。
反正就是不爽快。
特斯拉這個充電器就不一樣了，不買也罷，影響也不大。
嗯，好說都說了，那就說點難聽的。
從消費者權益來看，對于這種私自取消充電器的做法，黑馬是不能了解的。
不說效率問題，花同樣的錢，得到的東西更少了，憑什麼？
而且就算效率再低，也是能夠充電的。
在這個消息爆出後，就有不少車主紛紛曬出自己使用随車充的照片，更有曬出自己使用比例的資料，呼籲繼續附贈随車充。
其次，本來屬于消費者的權益，廠商随便一個理由就可以取消，也不給任何補償，那以後是不是隻要憑廠商一張嘴，就可以決定消費者的權益？
今天是充電器，那明天是不是說自家服務特别好，不需要車主自己修車，是以不配送輪胎扳手？
别說，這在手機廠商中，已經屢見不鮮了。
現在誰還記得，以前的手機一般都會附帶一條耳機？
根據全球汽車資訊平台 MarkLines 釋出的2021 年全球純電動汽車銷量資料，特斯拉以93.6萬輛的銷量名列第一，占到了全球純電動汽車總銷量的約 20%。
特斯拉作為全球第一的電動車銷量品牌，具備強大的品牌影響力，縱使在缺芯的2022年，在銷量上的擔憂也遠比其他車企要小得多。
銷量上沒有太大壓力，正因為此，能力越大，所産生的影響力也更大。特斯拉在面對消費者權益的時候，才更應該謹慎對待。