沖浪在汽車圈最前沿的朋友都知道，如今大陸的汽車行業已經有半隻腳穩穩踏進了電動或者說混動時代，各大車企們都在為争奪“電混一哥”的位置搶破頭。 不僅“新勢力”層出不窮，“傳統豪強”也一個個卯足了勁，可以說“硝煙”的味道已經相當的濃烈，以至于鬧出了一些“黑色幽默”。。
比如奔·不坑窮人·馳，拿着GLC油改電搖身一變成了EQC，這種“自己抄自己”還是頭一次見，而且入門版的售價竟達50萬，還要7秒才能破百，合适嗎？再來寶馬的ix，設計倒是從頭到腳都是新的，但一開口就要價74萬，頂配價格直逼100萬，直接“官方勸退”一大波人…
這不禁讓人想問：不玩套路、價格又合理的新能源豪車，真有這麼難找？聽我說，别光盯着BBA，最早開始電氣化轉型的沃爾沃老大哥，最近也剛更新了S60 T8。這輛看上去人畜無害的“家用車”，卻直接讓我瞬間沒有了Diss豪華品牌新能源車的理由。
豪車界的清流？加速很上頭
很多朋友選擇新能源車，都是因為電機的加速要更“上頭”，一腳油門下去，推背感瞬間襲來；紅綠燈起步的時候輕給油門，瞬間就已經甩開了并排的車…而也就是在這一點上，S60 T8讓我見識了一回1+1>2的魔力。
它不僅有一台的雙增壓2.0T發動機，還有一台非常上頭的電機，兩者雙劍合璧，你猜怎麼着？最大功率達到了魔性的390馬力，4.7秒就可以時速破百，這已經把很多人們印象中的“性能怪”秒殺了：比如保時捷718的4.9秒、Macan 3.0t的5.3秒，特斯拉model 3的5.6秒，更别說EQC的7秒了…關鍵這個加速表現，隻需要40萬左右，屬實是性能車界的“價格屠夫”了。
正兒八經“電控四驅”，操控比BBA更頂
如果你要說動力隻是“表面”，那咱就看看更深層一點的操控。首先來說說四驅，S60 T8采用的是前油後電的全時四驅結構，簡單說就是，前輪由内燃機驅動，後輪由電動機驅動，你以為兩者“各行其是”？事實是兩者配合那叫一個默契，可以根據路況不同，對前後動力智能合理配置設定，實際開起來，就倆字，得勁！
當然，這套油電四驅系統還不止于“聰明”，反應還特别迅速，車子稍微有點打滑的趨勢，它都能迅速介入。前不久碰上了暴雨，地面那叫一個滑，我眼看着旁邊的車子都有點甩尾，我的S60 T8卻每次在将要打滑的時候，瞬間恢複抓地力，這四驅真是有點東西的。
當然了，任何不談懸架的操控都是耍流氓，S60 T8能穩成這樣，也得虧它的紮實的底盤懸架。前雙叉臂輕量化懸架+後複合葉片彈簧懸挂的搭配，明明是台家用車，偏要讓你随時能和跑車掰手腕。就算跑出風一樣的速度，車身也hold得住；60邁過彎，照樣不傾不斜，就兩個字：過瘾！
寫在最後
比起燃油車，插混和純電本身就有“動力強勁”和“響應更快”這兩項先天優勢，有些車企總能把這明晃晃的一手好牌打個稀爛，而有些車企卻能“越玩越明白”，而S60 T8車型顯然是屬于後者，你覺得呢？