據NHK報道，日本經濟産業省（METI）近日表示，未來日本将以中韓兩國為目标，大力發展新能源和電池産業，計劃到2030年将日本電池産能提升至600GWh，占據全球20%的市場佔有率。
在最近一次讨論電池戰略的會議中，日本經濟産業省将“增強國際競争力”确立為電池産業發展的首要目标。“中韓企業都在積極投資電池，并以驚人的速度增長，日本也需要向前邁出一步，提供堅實的支援。”日本經濟産業大臣表示。
據日本經濟産業省計劃，到2030年，日本電池廠商的國内産能将從目前的20 GWh左右提高至150 GWh，日本電池廠商的全球産能将從目前的60-70GWh提高至600GWh，全球市場佔有率将提高至20%。此外，該計劃還提出在2030年前後實作全固态電池的全面商業化。
據估算，600GWh相當于800萬輛電動汽車所需的産能。按照日本經濟産業省的規劃，日本電池廠商需在8年之内将産能提升10倍左右。
目前，電池主要用于電動汽車和儲能系統兩大方面。經濟産業省表示，電池是日本在2050年前實作碳中和的關鍵，因為它們是汽車和其他移動裝置電氣化的最重要技術，對于調整電力供需以促進可再生能源的使用也至關重要。
經濟産業省計劃在今年夏天制定出最終版本的電池戰略以及政府的具體支援措施，其中可能包括對蓄電池業務進行補貼制度。
“我們将加大支援力度，幫助日本電池行業恢複全球市場佔有率，”METI電池産業辦公室主任武尾伸隆（Nobutaka Takeo）告訴媒體，“在過去幾年裡，這個行業在與中國和南韓的競争中失去了市場佔有率。”
資料顯示，日本電動汽車電池的全球市場佔有率從2015年的40%下降至2020年的21%，儲能系統電池的全球市場佔有率從2016年的27%下降至2020年的5%。
南韓市場研究機構SNE Research釋出的2021年全球動力電池裝機量排行榜顯示，2021年全球動力電池裝機量前十名分别為：甯德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On、三星SDI、中創新航（中航锂電）、國軒高科、遠景動力、蜂巢能源。
該榜單資料顯示，全球動力電池裝機量最高的前十家企業大多來自中國和南韓，其中共有6家中企、3家韓企、1家日企。
日本電池企業松下位列全球動力電池裝機量第三名，僅次于中韓兩國兩大動力電池巨頭甯德時代和LG新能源。該企業去年的裝機量為36.1GWh，市場占有率為12.2%，相比2020年下降超過6個百分點。日資企業的市場占有率整體呈下降趨勢，低于市場平均水準。
全球新能源汽車産業的高景氣度擴大了對電池的需求量，除了電池廠商以外，日本三家主流車企也在加碼動力電池，并将固态電池技術路線作為電氣化轉型的重要方向。
根據三星SDI的資料，目前日本占據全固态電池技術相關國際專利的68%，位居全球第一，其次是占比16%的美國和占比12%南韓。其中，日本豐田集團擁有超過1000項固态電池專利。
據豐田計劃，到2030年前共計投入1.5萬億日元（約合人民币760億）用于開發動力電池及其電池供應鍊，預計在2025年前實作全固态電池的小規模量産。
4月11日，日産汽車正式公布疊層軟包全固态電池電芯的試點生産設施，計劃于2024年建成一條生産線并投入使用。日産此前宣布，計劃到2026财年共投入1400億日元（約合人民币79億元）用于固态電池研發，到2028财年實作固态電池大規模量産，并在推出首款搭載日産全固态電池的電動車型。
4月12日，日本第二大汽車制造商本田宣布未來10年在電動化和軟體技術領域投入約5萬億日元（約合人民币2540億元），以加快電動化程序。同時，本田計劃投資430億日元（約合人民币22億元），建設全固态電池示範生産線。
近年來，采用锂、鈉制成的玻璃化合物作為傳導物質的固态電池被廣泛認為是一種更适合電動汽車的動力電池技術路線。固态電池的能量密度和熱穩定性能顯著優于液态锂電池，且續航更長、體積更小。據機構預測，到2030年，全球固态電池需求預計達500GWh，市場規模在3000億元以上。