寶馬粉絲對于M部門一向是敬若神明，畢竟3系要相容性走量，而M部門絕對可以捍衛寶馬運動的底線。另一方面，寶馬11年前成立的i品牌如今也逐漸走到前台，順應行業電動化的潮流。那麼，i系列的車型該如何進行M化的更新？這是個很有意思的話題。好在雙方合作的結晶已經問世了，它就是寶馬i4 M50性能版，這是M部門打造的首款電動性能車，去掉了轟鳴的引擎還是否有激情呢？近日我們在寶馬i深圳歡樂港灣店對這台車進行了實拍，靜态感受下它的魅力。
新車特點：
1、基于4系5門版“油改電”更新，寶馬首款純電四門轎跑
2、前臉采用封閉式星幕格栅，配備M家族專屬運動套件
4、搭載寶馬第五代eDrive系統，采用前後雙電機四驅，零百加速3.9秒
5、底盤使用M調校的彈簧與自适應減震器、可變轉向比和強化的車身與制動系統
寶馬i4是基于4系Gran Coupe也就是“G26”底盤通過“油改電”更新而來，外形上相似度很高，隻是細節有所改變。顔色方面，提供寶石青、礦石白、落日橙、波爾蒂芒藍、聖雷莫綠、布魯克林灰共6款正常配色，還有碧玺灰、丹泉石藍、砂金石紅和磨砂波爾蒂芒藍共4款個性化定制配色。
前臉大尺寸星幕格栅并沒有M4那樣直接到底，而且與底唇間保留了一段距離，比例上沒有那麼誇張，看起來要柔和一些。格栅在牌照框上方部分都改為封閉式，采用黑色内凹裝飾，下半部分為通風式，采用銀色點陣裝飾，跨界風格很明顯。右下方內建了毫米波雷達子產品（紅框所示），隐蔽性做得很出色。格栅右上方醒目地标有“M”辨別，與eDrive40版差別開來。
頭燈與4系或M4保持一緻，雙半環的天使眼日行燈辨識度依然很高。遠光燈配備了雷射光源，其最遠照射距離達550米，eDrive40車型需要花費1.36萬元選裝。頭燈下方大面積通風道造型内置黑色飾闆增加了橫向導風槽裝飾，但隻有外側豎置口是實際通風的，另外這裡取消了4系上的LED前霧燈。
側面與4系Gran Coupe M運動曜夜套裝版非常相似，短前懸、長後懸、較低的車身、流線形車頂等結構都不變，細節裝飾也很像，前翼子闆下方的帶風刀的魚鰓式出風口、平面化的門闆手、無框車窗也都得到保留，隻是翼子闆上增加了充電口，M辨別也沒有落下。值得一說的是，i4 M50車身風阻系數為0.25Cd，相比4系5門版的0.26Cd還降低了一些，我們估計是車頭通風面積縮小和車身細節優化帶來的進步。
車身尺寸長寬高分别為4785/1852/1455mm，軸距為2856mm。與4系5門版相比，長度減少了3mm，高度增加了3mm，其餘保持一緻。與小鵬P7相比，它要小一圈，但比特斯拉Model 3略微大一些。
M部門提供的M碳纖維套件包括外後視鏡外殼，頂部有外延的立體風刀結構，戰鬥範兒瞬間就起來了。內建了側轉燈和側攝像頭，後者的融合度也比較高，支援360度全景影像。标配電動調節、折疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動折疊、自動防眩目。
寶馬的平面化門把手為内凹式，使用的便利性也不錯，标配全車無鑰匙進入。
前後輪圈都是19英寸，黑銀雙色雙五輻魚叉造型非常酷。前後車輪的規格分别為245/40 R19和255/40 R19，驅動輪胎更寬，抓地性更足，比對米其林PS4系列輪胎，抓地性出色，但并沒有賽道特性。内部的刹車盤也比較大，配備了M的藍色刹車卡鉗，刹車力道更大，并車身重量增加了不少。
車尾變化不算大，采用最新的3D立體尾燈，煙鬥狀燈辨識度也比較高。底部擴散器經過優化，兩側改為碳纖維面闆，底部的擾流闆尺寸也加大了。
車尾增加兩段式碳纖維擾流闆，車頂鲨魚鳍天線也更低，這些細節共同降低了風阻系數。
車廂的中控台與擋杆台與4系基本相同，但提供了與i3相同的大尺寸曲面聯屏，中央出風口的造型相應進行了改變。螢幕由12.3英寸全液晶儀表盤和14.9英寸中控屏組合而來，中控屏向駕駛員一側傾斜6°，便于觀看和觸控，螢幕通過後方支架懸浮布置于台面上，高度和距離都比較合适。
M方向盤是不可或缺的，尺寸和粗細都非常合适，真皮的手感也很細膩。與4系差別在于後方省去了換擋撥片，盤心下方增加了方向盤加熱按鍵。橫幅上采用大按鍵+滾輪/撥杆控制，用起來非常順手。左側用來控制輔助系統，提供自适應巡航和車道保持，全速自适應巡航、并線輔助等功能依然需要選裝。
聯屏左側為12.3英寸全液晶儀表，UI風格也展現了M風格的綠藍紅，畫面看起來很時尚，而且清晰度非常高。
擋杆台造型不變，但底座面闆是碳纖維的，“小雞腿”電子擋杆增加藍色元素，歸屬感很清晰。擋杆周圍的實體按鍵依然很多，包括ESP、輔助影像、駐車雷達、一鍵啟動、駕駛模式、自動駐車、電子手刹和iDrive控制台；前方滑蓋下方有雙杯架、12V電源、Type-C接口和帶無線充電的手機儲物格。
中央扶手箱開口方正，有一定深度，比較實用，内置有Type-C接口。
中控台采用碳纖維飾闆，黑色部分是軟膠，門闆上有皮面覆寫，車廂用料沒問題。内嵌标配的11色氛圍燈，還提供12個喇叭的哈曼卡頓音響，加上無框車門，運動與豪華感都不缺。
這是Vernasca真皮M運動座椅，頭枕處的黑色“M”辨別顯得很低調，而座椅造型卻很運動。肩部支撐與靠背一體，側向支撐部分似乎是分離式，與身體接觸部分采用橫線格子增加摩擦力，即使穿着光滑的衣物坐上去固定感也很好。依然采用後傾式坐姿降低重心，坐墊前部較高，還有伸縮式腿托，承托性與包裹感都很不錯，保證激烈駕駛身體穩定性。功能方面，主副駕駛座椅均支援前後、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，駕駛位還支援電動記憶，加熱需要花費3600元選裝。
後排座椅材質與前排相同，坐墊的長度足夠，但靠背較為平直，并沒有側向支撐。空間也談不上寬裕，侃弟身高175cm，腿部一拳略多，頭頂僅為三指，中央地台比較高，對中央乘客腿部活動造成影響。配置方面，提供地台式出風口，帶雙杯架的翻折扶手，雙Type-C接口。
掀背式尾門開口很大，進出大件物品很友善。目測容積與4系5門版相當，正常容積470L不算大，縱深還不錯、前端寬度較窄，主要是高度不足。好在後排座椅支援4:2:4比例放倒，而且平整度較高，最大容積可拓展至1290L，利用前端高度充分，可以放置大件物品。地闆下方的儲物凹槽安置了哈曼卡頓音響低音喇叭和維修工具，沒有提供備胎。
動力方面，官方介紹采用了寶馬第五代eDrive系統，綜合功率為400kW（544Ps），綜合扭矩高達795Nm，0-100km/h加速為3.9秒，極速達到218km/h，加速達到M4的水準，極速在電動車中也比較高了。不過，寶馬并沒有公布前後電機的具體功率，不過第五代eDrive系統采用了行業内少見的勵磁電機，而且也是三合一的結構。在i3和iX3上，後電機的功率為210kW（286Ps），最大扭矩400Nm，不過在i4 eDrive40版上，後電機功率就增大到了250kW，說明寶馬光後電機就至少有兩種功率類型，我們也不好說i4 M50的采用怎樣的電機組合。
采用83.9kWh的三元锂電池，CLTC純電續航為560km。快充接口設于左前翼子闆處，80%電量的充電時間為0.77小時；慢充位于右後翼子闆，充電時間為8.25小時。
底盤方面，采用前雙球節彈簧減振支柱橋+後五連杆獨立式的懸挂組合，由于車身重量增加了不少，整備品質為2275kg，M部門針對底盤做了不少強化。使用了特别調校的彈簧，車身剛性加強和M制動系統。避震器為自适應軟硬調節，加上可變轉向比的方向盤，車輛既保證了日常代步的舒适感，又保留了激烈駕駛時所需要的緊湊性。
侃弟點評：
寶馬i4 M50是M部門操刀的首款電動車，這台車的零百加速向M4看齊，比4系5門版要快很多，它的極速也不算低。不過它比特斯拉Model 3 P版的性能要弱一些，極速也低了不少，“油改電”先天的不足讓它難以在性能上做得那麼極緻。相比後者，它在底盤的适應性上會更高，日常代步的舒适性更好，但顯然使用者如果選擇它，還是會等待價格有較大幅度的優惠。