在很長一段時間裡，我們對于混合動力的了解就是：非豐田即本田。尤其是豐田的THS混合動力，更是可以以開山之作來形容。如今自主品牌也重視起了混合動力，且大部分集中在插混領域，但傳祺卻走了另一條路，和豐田牽起了小手。
自家2.0T+豐田THS
兩家車企背後的合作關系我們就不多展開說了，作為消費者看産品看療效才是關鍵。傳祺沒有選擇直接整套系統采用，而是隻采取了發動機外的部分，使用了自家的2.0T渦輪增壓（米勒循環）發動機，可輸出190馬力、320牛·米。
我們實際測試到的為GS8車系中雙擎系列的四驅版本，故在電機配置上會比兩驅多一個後軸電機。前軸電機能夠輸出134千瓦、270牛·米；後軸電機則為40千瓦、121牛·米。傳動系統上，也是我們熟悉的E-CVT電子無極變速箱。
一開始是抱有忐忑的。雖然隻有發動機是傳祺自家的，但實際比對效果會不會不盡如人意？答案很明顯，并不會，并且與我們熟悉的那套2.5L自吸THS混動對比起來，還處于一個有過之而無不及的狀态。優勢也正在于這台2.0T。
在中後段或是全力加速，需要發動機與電動機共同出力之時，依靠着更大的扭矩在體感上會比豐田系列車型來的更爽快。并且傳祺有意的将這台2.0T機器往溫柔了調，結合混動便産生了一絲絲大排量自然吸氣的感覺。不急躁、但有儲備。
我們的試駕更多的集中在了市區，是以對這套動力系統的城市代步狀态更有發言權。比對完善度不用懷疑，至少筆者感覺與豐田給到人的體感幾乎一緻。動力響應積極，且絲般順滑的行駛感受所帶來的質感提升是大部分燃油版車型給不到你的。
最重要的油耗部分，仔細看配圖。在完全不省着開、包含激烈駕駛的前提下，約20公裡、40分鐘的路程平均油耗僅6.7L/100km；包含大量着車拍攝、空調開啟的工況下，181公裡、10小時18分的累計路程中，也僅僅是7.7L/100km。
對于這個油耗，筆者個人是十分滿意的，要知道這是一輛整備品質超過2噸的中型SUV。也能看出，豐田作為混動老大哥，系統該有的效率和成效并不會讓人失望。當然，省油是一個方面，靜谧性、質感、行駛品質等的提升亦是不可忽視的。
好的設計？有回頭率！
什麼是好的設計呢？畢竟是見仁見智的東西，但我認為好的設計一定是不缺回頭率的。在作為GS8“僞車主”的這幾天，實際上我們收獲的回頭率還真的不少，甚至有過上一代GS8車主會停下來去問我們價格、問感受。
印象比較深的有幾個點：大燈組和尾燈組的設計互相相成，辨識度高、儀式感也到位（看視訊）；進氣格栅的設計支撐了整個前臉的氣場，并且混動版和燃油版的格栅還會有所不同；整體車身輪廓尤其是側面，還有着些許傳承的味道。
最後是一些細節。255/50 R20的米其林PS4 SUV，傳祺舍得下本；隐藏式門把手的設計隻出現在了混動版本車型上，燃油版GS8則是傳統門把手（一個很好的區分點）；D柱上的這一鍍鉻裝飾也與門檻處的鍍鉻裝飾呼應，拉伸視覺車身長度。
進入到内飾部分。白内淺色調很容易出質感、鋼琴黑與銀白色飾闆相結合、細節處還有着橙色縫線點綴，再結合用料以及做工，GS8的車廂是能夠值回票價的。其餘部分，氛圍燈的加持在夜晚會有加分、阿爾派的音響整體來說中規中矩。
作為一輛SUV且偏家用定位的車型來說，一些設計和配置是能看出傳祺的用心的。中控台底下就有着很大一塊的儲物空間、還細心的在上方設計了開孔友善資料線的通過；二排、三排不僅有獨立空調，且儲物空間的小細節同樣不會落下。
買六座還是買七座？
買六座還是買七座，這是如今不少SUV買家都會糾結過的問題。以筆者的經驗來看，倘若不是有硬性的7人乘坐需求，6座車型會是我更為推薦的。回到GS8身上，我們拿到的同為6座版本車型，且以實際乘坐過得出結論：第三排可用。
無論是哪一排座椅，GS8上的座椅填充物都做的足夠柔軟，加之底盤調校亦是偏向于舒适，整體的乘坐感受并不差。此外，第二排支援前後及靠背角度調節、第三排座椅還能電動放倒和升起，實用性上筆者個人對GS8挑不出太多的毛病。
一些實在的購買建議
很遺憾，目前我還沒試過燃油版的GS8。但以混動版的GS8呈現出的産品力來看，我會更推薦混合動力。目前混動版的GS8售價從22.88萬元-24.68萬元不等，其實便是兩驅版本與四驅版本的售價，而我個人會更推薦兩驅版六座車型。
對比起來，兩驅版本和四驅版本僅僅隻是動力系統以及阿爾派音響這兩個差異，與之比對的1.80萬元的差價個人感覺還是兩驅版本成本效益更高。但目前終端處貌似混動版GS8的提車周期會比較長，感興趣的車友可以到4S店詳詢。
寫在最後
也結合漢蘭達來總結一下。有人說混動版GS8就是漢蘭達的平替，但以其表現出來的産品力，個别地方甚至是要優于漢蘭達的。在兩車有着近10萬元的差價之下，混動版GS8的成本效益更是被凸顯了出來。當然，該買誰的決定權，還是在你們的手上。