不久前本田汽車線上上召開了一個名為Honda全球電動汽車實業最新舉措的釋出會，對于未來本田品牌在電氣化領域和産品陣容，釋出了一些規劃與展望。除了這些正常操作，在釋出會上本田還展示了兩輛由黑布罩着的電動跑車，這就是本田将要在未來推出的電動旗艦版跑車和特别版跑車。看到本田時隔多年又要推出跑車，對于我這個本田粉來說确實很激動，但是一想到是純電動車，心裡确實五味雜陳。
當然這些都是未來的事情了，回到當下本田汽車也在中國市場大力布局新能源車型，去年本田在中國召開了e:N品牌釋出會，并釋出了多款純電動車型，首當其中将要來到我們身邊的就是來自東風本田的e:NS1。
經典與前衛交相輝映 它依然是你熟悉的本田
作為一款全新純電動車，東風本田e:NS1造型設計并沒有做出特别大刀闊斧的改變，它的造型設計融合了本田标志性設計與一些屬于純電動車型的未來元素，是以你還是能夠明顯的看出它是一款本田車型。e:NS1的前臉部分采用了純電動車常見的封閉式前格栅設計，并将可發光的本田LOGO融入其中，再搭配上Heart beat心動互動燈語，這些小細節還是很讨年輕人喜歡的。
來到車身側面部分，從整體輪廓來看，e:NS1雖然定位小型純電動SUV，長寬高分别為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm，但是視覺上更像大一号的緊湊型SUV，這源于它采用了大量平直線條勾勒車身。此外，在e:NS1的車側也能夠看到一些十分熟悉的設計元素，比如後車門把手采用隐藏式設計，與現款缤智、HR-V保持一緻；e:NS1的C柱采用傾斜角度較大的設計，與現款冠道、UR-V較為相似。
e:NS1配備了銀黑相間塗裝多輻條造型的18英寸輪圈，并配備了規格為225/50 R18的馬牌UltraContact UC6輪胎，這款輪胎表現比較均衡，并且在胎噪抑制方面有不錯表現。
在車尾部分，e:NS1采用了貫穿式設計後尾燈，并且内部采用熏黑風格設計，為車尾帶來了一絲運動屬性。在後尾燈組下部，e:NS1沒有配備傳統的本田LOGO，而是采用了全新的“Honda”字樣，并且大小寫方式也與傳統的“HONDA”不同，未來這一字元樣式将會在更多本田純電動車型中采用。
15.1英寸縱置中控屏吸睛 後排乘坐空間寬裕
進入e:NS1車内，整體造型設計采用較為規整的T字形對稱式結構，并且貫穿式空調出風口設計的應用，很好拓寬了車内橫向視覺寬度。除此之外，e:NS1車内熟悉的設計依然不少，比如銀色環形樣式的車門把手，就是本田最新家族式設計，全新思域、型格保持一緻。而e:NS1的電子換擋機構也采用了按鍵形式，與目前大部分在售的本田銳·混動車型保持一緻，雖然操作起來比較便捷，但是R擋向後摳的設計，在第一次使用時需要适應一下。
e:NS1車内最引人注目的，無疑是中控台中央布置的15.1英寸縱置中控屏，當下大部分汽車品牌都采用橫向布置的貫穿式大屏，采用縱置大屏的确實比較少見。并且日系品牌對于車内螢幕尺寸一直比較保守，這次e:NS1配備的縱置15.1英寸中控屏确實讓我們比較意外。此外，這塊大螢幕邊框十分窄，是以呈現出的視覺效果更顯大。
中控屏内置了目前本田最新的Honda CONNECT 3.0系統，雖然顯示UI與其它搭載該系統的本田車型相同，但是由于更大的螢幕面積，是以在螢幕上實作了三個區域來顯示不同内容，實際操作起來并不費力，很容易上手。在功能性上，內建了AI語音助理、車家互聯、能量管理、OTA線上更新等20多項功能配置。此外，e:NS1還配備了Honda SENSING安全超感系統，具備自适應巡航、車道偏離預警、盲區監測、車道保持以及自動泊車等功能。
e:NS1的前排座椅造型雖然比較傳統，但是在細節設計上還是很有新意的，整體采用黑色皮質包覆，并以白色細節點綴，尤其是菱形交叉格紋縫線的加入，有效提升了座椅的設計感。
後排座椅造型與前排座椅一緻，難能可貴的是e:NS1并沒有通過縮短坐墊長度來增大後排空間，後排座椅坐墊長度可觀，依然能夠完整的承托住大腿。乘坐舒适性高，你是不是以為後排乘坐空間就小了呢？實則不然，我個人是1.78米身高，在前排座椅調整好我的坐姿之後，保持位置不動來到後排，後排腿部剩餘空間為兩拳，頭部剩餘空間為四指。這樣的後排空間表現在小型SUV級别絕對是頂天的存在了，甚至與一些中型SUV掰掰腕子也不是沒有可能。
後備廂空間方面，e:NS1配備了電動後尾門，并在部分細分車型上還将具有感應尾門功能，有效提升了使用便利度。打開後尾門後能夠看出，e:NS1的後備廂空間呈現出規整的矩形空間，不過由于車尾造型的原因，後備廂内部高度有限，并且後備廂空間進深也相比目前現款缤智有一些縮短。如果正常儲物空間不能滿足您的需求的話，可以将後排座椅放倒來拓展儲物空間。
動力參數中規中矩 駕駛感受值得期待
目前e:NS1處于預售狀态，兩款預售車型在動力上均搭載一台前置電動機，但是兩款車型調校參數不同，高功率版最大功率為150千瓦，峰值扭矩為310牛·米；低功率版最大功率為134千瓦。動力電池方面，兩款車型均搭載來自甯德時代的三元锂電池組，不過電池容量略有不同，是以也展現在了續航裡程部分。其中高功率版車型CLTC續航裡程為510公裡，低功率版車型CLTC續航裡程為420公裡。僅從賬面參數來看，e:NS1并沒有特别亮眼的表現，不過作為一直将運動與科技作為品牌基因的本田品牌來說，e:NS1的動态駕駛表現究竟如何，還是值得期待一下的。我們也會在拿到試駕車後，第一時間為您帶來有關它的動态表現體驗。
寫在最後
雖然是一款純電動車型，但是本田e:NS1絲毫沒有令人感到陌生，無論是寬敞的後排空間，還是大量标志性設計，都是本田品牌傳承至今的DNA。如果以汽車産品來說，e:NS1是一款實力不錯的車型。但是面向未來電氣化時代來看，相對于國内的自主品牌和新勢力品牌車型來說，e:NS1這款純電動車進化的還不夠徹底，仍有很大的進步空間。目前e:NS1還處于階段，預售價區間為18萬-21萬元，我個人認為這個價格有些略微偏高，如果在正式上市時能給出一個更合适的價格，那麼它對于消費者的吸引力會更大一些。東風本田e:NS1這款車将于4月26日正式上市，如果您對于它感興趣的話，不妨在最近關注一下。