把時間撥到幾年前，消費者對于純電動車産品的第一印象其實并不友好，“油改電”“續航焦慮”等等問題一直是消費者的心結，再加上多個“純電動車充電起火”的事故，更讓衆多潛在消費者的購買欲降到冰點。直至多款應用安全性更高的電池組、基于專屬純電平台打造的産品誕生，整車的駕駛質感更出色，而且關于電車起火的事故逐漸變小，消費者才對純電動車有所改觀。
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近日，一則電車起火的消息打破了這一平靜。4月18日，海南海口市内的一輛威馬EX5，在充電完成之後幾分鐘，底盤出現冒煙并迅速起火。所幸的是，該事故并未造成人員傷亡，而且在旁邊充電的計程車及時駛離了充電位，沒有受到波及。
目前該事故還在進一步調查中，官方并未針對此事作出回複。
回顧以往的很多電車起火事故，基本上發生在充電過程中，而這次斷電後起火幸好還在充電位上，倘若車主馬上駕駛車輛去往人多的地方，後果不堪設想。
官博态度：從“馬上回應”到“不再回應”
早在2020年9月至10月，威馬汽車曾發生了四起自燃事故，其中包含了計程車和私家車。為了排除安全隐患，威馬汽車便召回了部分在2020年6月8日至9月23日生産的車型，稱電芯供應商在生産過程中混入的雜質可能導緻電池産生異常析锂。
然而召回之後，依然有關于威馬汽車起火的事件發生。且看今年便已經出現了兩次起火事故。2022年1月20日，一輛威馬EX5在充電後10分鐘冒煙起火，經消防部門鑒定起火原因系電池故障，而威馬方面并不承認，堅稱為碰撞導緻的起火。2022年2月份，又一輛威馬EX系電動車起火燃燒，前部動力艙和底盤位置都竄出火焰。
值得關注的是，在2021年以前發生的燃燒事故，威馬汽車官博的态度是“馬上派專業人員前往現場協助處理，後續結果将第一時間釋出”。而2021年至今，官博沒有釋出過一條關于回複起火事故的消息，即便在這段時間内有七個事故（目前轱辘哥了解到的）。
圖檔來自官博截圖
當然，官博沒有回複并不代表官方沒有做出行動，隻是在消費者的角度來看，不及時回複似乎欠缺一些企業擔當，自然會吓跑一些潛在的消費者。
深陷“鎖電門”，曾被兩大央媒點名
除了起火，威馬汽車今年還因為“鎖電”一事被中央廣電和新華社點名。據報道，一威馬車主發現自己的威馬EX5接受免費保養後，實際的續航裡程比原來少了50km，還有車主發現威馬進行電池管理系統更新後，電池的滿電電壓從408V降至397V。1月19日，173名車主聯名向威馬汽車發送了律師函。
我們知道，不同的用車環境、駕駛習慣和用車習慣，都會在一定程度上影響到純電動車的續航裡程，按照目前的技術，純電動車的續航裡程下降速度已得到一定的緩解，但車企還沒有完全解決這一短闆。而在多次的回報中，車主均表示未被提前告知自己的愛車會被“鎖電”。反觀威馬汽車官方，以“使用者車輛各項名額正常”等理由來否認自己的“鎖電”行為。
我們可以将“鎖電”簡單地了解成“用犧牲續航來換安全”。轱辘哥認為，車企“鎖電”一舉的初衷是能夠被了解的，私自“鎖電”的新能源車企其實不少，畢竟安全大過天，然而倘若未經過車主同意便直接“鎖電”，犧牲的是車主的既有權益，這種糟糕的體驗相信放在每一位車主上都是很難接受的。至于“鎖電門”的真相，還需要第三方權威機構進行檢測後才能得知，但如果威馬汽車面對起火事故和關于“鎖電”的投訴後仍置之不理的話，隻會降低消費者對品牌的認可度，進而影響到未來的品牌發展。
零跑和哪吒上位，威馬不再“威”？
2020年，國内新勢力陣營中比較暢銷的品牌是蔚來、理想、小鵬，威馬以14084輛的年銷量成績排在第四名，力壓零跑和哪吒。到了2021年，前三名依然是“蔚小理”，再看威馬汽車，2021年全年共售出了39095輛，成績翻一翻，但排名僅為第六名，被零跑和哪吒超越。
深究威馬被超越的原因，除了被各種負面新聞纏身之外，與企業本身的産品布局還有一定關系。哪吒汽車在2021年推出了哪吒U Pro、哪吒V Pro以及多款定制車型，零跑汽車則推出了零跑C11、新款零跑T03及其各種特别版本。不難看出，哪吒和零跑的力推産品，基本上為小型純電動SUV，其性能和配置要比五菱宏光MINIEV更出色，而且在價格上也比較貼近大衆購買電動車的範圍。
與零跑和哪吒不同，威馬并沒有走親民路線。縱觀威馬汽車的産品布局，威馬E.5和威馬EX5涉及私家車和網約車市場，威馬EX6和威馬W6的價格已超過20萬元，更多的是在中高端純電動車市場發力。換句話講，威馬汽車由于閱聽人群體更少，市場銷量被超越屬于意料之中，但在中高端市場上，威馬始終被小鵬、蔚來壓制，這可能與市場的認可度有關。
此外，根據的新車規劃，威馬汽車将會推出定位更高的全新轎車威馬M7，官方稱該車是全球首款搭載3顆雷射雷達和1000+TOPS算力車型，感覺力和算力達到2022年量産車的頂級水準。這樣一來，威馬M7将會面臨特斯拉、小鵬和蔚來旗下轎車的狙擊。目前關于威馬M7的資訊較少，轱辘哥暫無法分析産品競争力，但其競争對手比較強大，其市場壓力并不會低。
從以前的第一陣營，掉落到第二陣營的邊緣，威馬的市場佔有率在逐漸下降，這點與品牌的産品規劃有關，但陷入“鎖電”門、多次的起火事件後，威馬的品牌影響力在逐漸降低，距離主打中高端市場的蔚來和小鵬越來越遠。可能要承認，威馬的智能化配置确實很有看點，但如果無法解決消費者最為關注的安全隐患，威馬可能很難“威”得起來。