最近奔馳Vision EQXX百公裡耗電8.7kWh的實測新聞被我機械性的劃過，但随後猛然驚醒，等等！這是電耗不是油耗，大概相當于其他純電動車電耗的5折，就讓我來瞧瞧奔馳到底用了什麼黑科技在這輛Vision EQXX上。
Vision EQXX來自于未來，在Vision EQXX外觀上很難發現與目前在售車輛的相同的設計元素，各大車企全面電動化的決心也不隻是說說而已。
奔馳在1月4号全球首發Vision EQXX時形容這款車“全面突破技術壁壘，将能效水準提升至新高”，并且稱為心血之作。為奔馳握有深不見底黑科技的神秘色彩又填上了濃重一筆。
奔馳解釋命名Vision EQXX的意思為，第一個X代表了X-factor，即超越電動出行的正常思維，第二個X代表了X-divisional，即以采用迅捷的跨部門協作開發方法來強化梅賽德斯-奔馳的品牌力。
1月4日首次釋出概念車，3個月後完成續航測試，這個速度不愧是黑科技色彩濃重的車企所做出的行為。
Vision EQXX電池容量100kWh，測試當天從德國出發，開到了法國，海拔落差僅有200米，中間未充電，共行駛626英裡，約1007.4公裡。測試環境溫度在3-18攝氏度，曆經11個小時，但并未聲明是否全程開着暖風。
但是開不開暖風已經一點不重要了，因為1007公裡過後，它還剩15%的電量！還能再行駛140km！
這太像奔馳的做事風格了，我還清晰的記得梅賽德斯AMG GT Black Series在紐博格林北環打破最速量産車記錄的那個車載畫面。
AMG GT Black Serie用便宜一半的價格比蘭博基尼Aventador SVJ快了1.36秒已經夠厲害了，讓我驚掉下巴的是，在車載錄影機上可以明确的看到賽道處于未幹狀态，也就是我們俗稱的“黑色”路面，有過經驗的駕駛員朋友都清楚，這是最滑的一種路況，比雨天還要危險，在輪胎抓地力極限邊緣有走的賽道中，車輛“上牆”隻是一個瞬間的事情，對車手的心理壓力非常巨大。
但它還是破紀錄了。
Vision EQXX突破了技術壁壘，但并不是對電池材料的革命性革新，這就離不開對降低風阻的極緻處理，抗擊風阻是無法避開的客觀事實，同時展現了空氣動力學的應用對一輛車的影響有多大。
輕量化措施是提升續航的第一步，流暢的曲線犧牲了後窗的高度，但最矚目的還是加長的尾部。
Vision EQXX配有可伸縮的後擴散器，在高速行駛時能夠有效地梳理亂流。
和極速達到了490km/h的布加迪Chiron有着異曲同工之妙。一個打破了最速量産車的極速記錄，一個正在突破電動車的續航極限。
強大的空氣動力學使Vision EQXX概念車的風阻系數達到了0.17，奔馳EQS的風阻系數為0.20。
這個像電機線圈的輪毂是20英寸的輕質鎂合金鍛造式輪毂，配備185/65的輪胎，此輪胎是奔馳與普利司通合作打造的Turanza Eco輪胎，實作了超低滾動阻力。
總結
奔馳不斷地打破現有量産車的世界紀錄，并且展現出的狀态是仍有餘力，希望各車企能夠争相打造出改變現有格局的新技術，不斷突破自我創造極限。