去年的12月14日，豐田汽車舉行了一場有關豐田汽車未來轉型的線上釋出會，豐田中國官方将其描述為：“一場豐田章男社長的走心演講”。
業界則視之為“豐田的純電戰略釋出會”，結合去年10月豐田汽車宣布的停止氫燃料電池汽車的研發和生産，這說明氫燃料電池技術路線的領軍企業豐田，也要跟随日産和本田步伐，開始全面轉戰豐田章男此前公開“抨擊”過多次的純電動技術路線。
現年66歲的豐田章男作為豐田汽車曆史上的第十二位社長，作為嫡系出身（第四代長孫）的章男社長隻要不捅大婁子，可以直到他想退休為止，但是已經擔任13年社長的豐田章男，到目前為止留給我們印象最深刻的隻有2010年的來華道歉。
2021年豐田汽車再次擊敗大衆汽車，成為世界汽車企業銷量冠軍，自2009年正式執掌豐田汽車以來，豐田章男曾經的對手一個個倒下和滑落，豐田汽車依然屹立的核心原因似乎就是保守和穩健，以及誠懇的道歉。
隻是，市場轉向的趨勢已然明顯，當所有的玩家都開始轉向電動車牌局時，豐田汽車不得不跟随入場，豐田背後的危機，或許網際網路部門出身的章男社長早已意識到了這一點，盡管他一直表态抨擊純電路線，但是最終還是亮出了底牌。
保守派豐田
一場金融危機讓美系三巨頭徹底折戟，十餘年都沒有恢複元氣，大衆汽車經曆内鬥和排放醜聞之後，也早已開啟了電氣化和智能化的轉型，豐田作為日系汽車品牌的領頭羊，在路線的選擇上押寶的是氫燃料電池技術。
保守的技術投放其結果是，豐田的産品在品質穩定性的口碑上一直有着不錯的表現，原因也很簡單，追求新技術的消費者并不會選擇豐田的産品，希望産品穩定好的消費者才是豐田的目标使用者。
豐田章男深知中國市場的重要性，豐田早在上世紀七八十年代就研發了渦輪增壓技術，但是當時的用車環境和法規，國際市場對于渦輪增壓技術的實用性并沒有太明朗的應用趨勢，豐田是以停掉了相關技術的研發。
直到大衆汽車在2008年率先在中國市場投放的TSI+DSG組合獲得市場廣泛認可，并以此問鼎中國汽車市場十幾年，這一切讓豐田汽車最終為了市場低頭，直到2014年豐田汽車才宣布在雷克薩斯車型上“複活”2.0T渦輪增壓發動機。
“新技術”的複活并沒有讓豐田汽車在中國市場追趕上大衆汽車，長時間，豐田汽車在華都是大衆汽車的追趕者，隻是在追趕過程中，一直希望憋大招的豐田汽車，最終被後來居上、技術投放更激進的本田汽車超越。
如今的行業變化之快，已經讓很多傳統勢力感到壓力山大，大衆汽車的全面轉型是有目共睹的，除了在SUV領域的戰略有所遲疑外，但是大衆補課的動作之迅速也是令人不得不服的。
2012-2016年中國SUV市場高速發展，多個品牌憑借SUV産品取得了成功突破，而2017年之前，國産大衆僅有途觀一款産品，是以2018年大衆釋出了SUV戰略，迅速投入多款SUV新品，結果也很明顯，助力南北大衆常年穩居銷量排行榜前列。
豐田汽車在技術研發領域超前，比如1992年就開始了氫燃料動力，但是在華市場的實際技術投入方面卻十分保守，直到2015年才在華導入國産混動動力技術，開始全面推廣混動技術産品，直到2016年才停用4AT變速箱。
技術的持續投入也讓豐田汽車在華的銷量開始有所突破，根據官方資料顯示，2012年，豐田汽車在華銷量84萬輛，2021年豐田在華銷量總計194.4萬輛，其中混合動力汽車銷量增長25%至47.59萬輛，值得一提的是，這是豐田汽車首次公布混動車型的具體銷量成績。
即便豐田汽車再保守，應該也能看清楚中國市場對于新技術的偏好。
10年TNGA走到頭
豐田為了對抗大衆在中國市場的強勢表現，于2012年提出了TNGA構架，客觀來說，這是一個很不利于傳播的概念，幾乎沒人能夠用簡單的話說清它的情況，包括豐田汽車自己。
十年時間下來，通過我們的觀察和了解，TNGA的實際結果就是“更好看的豐田車”，通過TNGA構架的産品，在外形設計上，要比上一代車型看起來更時尚和動感。
至于動力表現、操控等方面，并沒有明顯的提升，豐田銷量最大的産品卡羅拉（包括雷淩）被網友戲稱為“移動的路障”。
燃油經濟性則主要通過混動車型來展現，隻是相比對手，無論是本田的IMMD還是比亞迪的DMI，豐田的混動技術已經沒有先發優勢，這也是TNGA發展十年之後，豐田最終選擇向純電領域進軍的原因之一。
這不禁讓筆者想起5年前的當下，還在傳統媒體時撰寫的一篇評論文章《保守的豐田:下一個諾基亞?》，豐田汽車在氫燃料電池領域投入數十年，雖然小有成就，但是最終敵不過現實的洪流。
當時筆者曾預計，純電技術路線的發展會讓保守的豐田像追加渦輪增壓技術一樣，再次面對現實，從目前來看，雖然蘋果和谷歌汽車都沒有出現，但是特斯拉為代表的新造車勢力，确實給了保守的豐田汽車以巨大的沖擊。
是以也不難了解，過去幾年被媒體解讀為一直“抨擊”純電線路的豐田汽車社長豐田章男，突然來了一個變臉。
分析人士指出，網際網路部門出身的豐田章男深谙網際網路傳播的邏輯，此前一直傳統保守的豐田汽車，很大程度是依仗豐田章男的演出才能保證品牌在輿論方面的熱度。
相比較行星齒輪的混動技術、缺乏核心亮點的TNGA和平淡無奇的産品體驗，“社長賣萌”在社交媒體傳播上要更加吸引年輕人的眼球。
客觀來說，TNGA戰略的效果并不明顯，豐田汽車的核心賣點依舊還是上一代産品留下的口碑和穩定性，混動技術的表現也被後來的本田和比亞迪超越。
氫動力無法導入，混動技術到了極限，十年的時間足夠讓消費者了解TNGA的晦澀難懂，豐田隻能開啟一個新的純電領域來吸引眼球，提升銷量。
多面社長的真正挑戰
豐田品牌在華成功第一個關鍵因素，或許與豐田汽車社長豐田章男在網際網路社交媒體上的活躍有密切聯系。
作為全球數一數二汽車集團的一把手，豐田章男在社交媒體表現的十分的符合年輕人的口味，無論是賽車、棒球賽還是美食和旅行，不看資料的話，我們會忘記這位豐田家族第四代掌門人今年将年滿66歲。
相比競品對手而言，豐田章男個人社交媒體呈現的内容也更加多元化，總結起來主要是：豐田汽車在各項賽事方面的表現，特别是氫動力賽事；社長本人參加的一些賽事活動，節日祝福、心靈雞湯等内容。
值得一提的是，豐田汽車在華過去10年的核心戰略TNGA，在豐田章男的個人社交媒體賬号上隻字未提過。而去年底釋出的純電戰略，豐田章男也有在個人社交媒體平台上提及，難道TNGA構架隻是豐田汽車針對中國市場的區域性的宣傳政策？
早在2020年，在日本政府預告計劃從2035年開始禁止銷售汽油車之後，作為日本汽車制造商協會主席的豐田章男就曾警告說：“如果汽車行業過于倉促地轉向電動汽車，那麼汽車行業目前的商業模式将會崩潰。”
他還表示，“我們建造的電動車越多，二氧化碳就越嚴重......當政治家們在外面說‘讓我們擺脫所有使用汽油的汽車’時，他們明白這個道理嗎？
當時媒體普遍将其解讀為豐田章男抨擊電動車的事件，根據筆者對豐田汽車的了解，豐田章男此舉有維護燃油車地位的含義，但是憑借豐田汽車在全球範圍内的規模和影響力，其自身也在發展電動車的項目，是以抨擊電動車的情況應該不是豐田會全面抵制純電車的表達。
去年10月，豐田汽車突然宣布停止氫燃料電池研發和生産，12月，豐田汽車線上上突然釋出了自己的純電戰略，被認為是豐田汽車在戰略上的一次重大轉向，這也是豐田章男在社長任上的一次重大調整。
并不能說豐田汽車對純電領域沒有眼光，隻是如今豐田汽車的格局，并不是豐田章男所創，豐田汽車能夠走到相繼與美系三巨頭争雄，和德系大衆争奪世界第一的位置，依靠的還是豐田汽車前過渡社長渡邊捷昭的戰略，包括開創混動時代的先驅普銳斯，正是在渡邊捷昭手上成為當時新能源汽車的代表。
自2009年接手豐田汽車社長以來，氫燃料電池是豐田章男在全球範圍内不遺餘力推廣的項目，但是結果并不令人滿意，另一方面，純電動車在中國市場大踏步發展，如今隻有日系品牌尚未真正投入純電市場，僅以“油改電”車型在中國市場象征性的參與電動化的博弈。
近二十餘年來，汽車行業的世界巨頭從美系三巨頭，到德意志帝國，大衆由于内鬥、造假等醜聞纏身，無暇與豐田展開全面競争，豐田在2020年以“下滑沒有大衆幅度大”的優勢，5年來首次獲得了全球汽車銷量冠軍寶座。
看起成績不俗，但都是前人之功，屬于豐田章男自己的榮耀并不顯著，憑借此次的純電戰略，如果在華成功突破，那麼必将青史留名。