記者丨董天意 段思瑤
2022北京車展的延期并未打亂車企的産品投放節奏。作為業内焦點，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）于近日相繼舉行線上釋出會，規模依舊恢弘，内容卻有了新變化。
4月19日，奧迪與奔馳選擇在同一天揭曉全新純電動車型。其中，奧迪釋出的urbansphere概念車是迄今為止所有奧迪概念車中尺寸最大的一款車型；奔馳則迎來全新EQS純電SUV的全球首發，這是奔馳基于純電平台正向研發的第三款車型，同樣也是“塊頭”最大的一款。
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随後，基于新一代CLAR架構打造的創新BMW i7也成功亮相，新車搭載了寶馬集團第五代電力驅動系統。在寶馬集團董事長齊普策眼中，創新BMW i7“将把BMW電動車型推向新高度”。
至此，原屬于2022北京車展的重頭戲提前揭幕，BBA分别帶來了各自旗艦級純電動車型，希望借此展現其轉型電動化的堅定決心與技術力量。同時，BBA在釋出會中都不約而同地提到了中國，以表達對這一全球最大電動車市場的充分重視。
資料顯示，2021年中國新能源汽車銷量在全球市場佔有率的占比達53%。而奔馳、寶馬、奧迪同年在中國分别銷售了84.62萬輛、75.89萬輛和72.63萬輛新車，占其全球銷量的34%、33%和43%。對BBA而言，中國市場無疑是至關重要的，絕不能因“風向”的轉變而掉隊。
但現實情況卻是，今年3月的國内30萬元以上高端純電動車細分市場，僅蔚來一家車企的銷量便超過了BBA三家總和。在此背景下，越來越多的新造車企業開始觊觎BBA的市場地位，危機在電動化時代下被快速放大。而BBA的反擊，已然開始。
1 BBA集體“秀肌肉”
事實上，BBA的電動化産品布局并不遲緩，但其前期産品如EQC、iX3和e-tron等均未能打磨到位，以至于在續航裡程、駕乘體驗及智能化水準方面，與特斯拉等新造車企業的産品仍有差距。
也正是在此背景下，BBA在此前均未推出自家旗艦級純電動車型。而如今，面對國内新能源市場月均“三位數”的同比增長率，以及特斯拉、“蔚小理”等新造車企業的輪番沖擊，繼續提速電動化腳步已成為BBA的共識。
然而，随着市場的培育成熟，再拿出“過渡型”産品顯然無法滿足消費者的需求。正是基于此，無論是奧迪urbansphere概念車、還是寶馬i7、奔馳EQS純電SUV，均代表了BBA目前的最高技術水準及其各自對豪華電動車的定義。而在全新電動平台取代傳統“油改電”平台後，BBA的旗艦車型也都進入到厚積薄發的階段。
首先是在性能方面，寶馬i7具備400kW的電機功率、4.7秒破百的加速能力，以及600km的純電續航裡程；奔馳EQS純電SUV在WLTP工況下續航裡程可達660km，而雙電機車型的系統最大輸出功率達400kW、峰值扭矩達858N·m；而基于PPE平台打造的奧迪urbansphere概念車，其前後兩台電機的總輸出功率為295kW，最大扭矩690N·m，總續航裡程可達750km。
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此外，在智能化駕乘體驗方面。寶馬i7搭載了iX車型上的12.3寸與14.9寸螢幕組成的“雙聯屏”設計，并在車輛頂部配備有“懸浮式巨幕”，采用31英寸8K分辨率顯示屏，支援32:9全景播放模式，還内置有愛奇藝、華為應用商店等程式；奔馳EQS純電SUV的車内則與奔馳EQS轎車如出一轍，熟悉的1.41m的MBUX超聯屏、後排雙娛樂螢幕等均有搭載。
值得一提的是，奧迪urbansphere概念車上除了每個乘客前排座椅靠背上的獨立顯示屏之外，同樣提供了一塊車頂升降的大尺寸透明OLED屏，而其後排兩個座椅之間還配有可向上移動的中控台，并配備了飲水裝置和玻璃杯。此外，全新EQS純電SUV還是梅賽德斯-奔馳品牌首個搭載杜比全景聲系統的車型，與柏林之聲環繞立體音響系統配合使用，可創造覆寫360度的多元音域。
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此前有業内人士分析認為，燃油車時代，BBA憑着豪華的用料、做工和動力總成、操控優勢，獲得高溢價能力，消費者也願意買單。進入電動化時代，消費者購車标準轉變為續航和智能化水準，且對新品牌的接受度提升，BBA的優勢或許将消失。
但也有觀點認為，營造豪華氛圍感或許是BBA在轉型過程中的“包袱”，但同樣也可成為其在純電動時代的差異化優勢。同時，結合其在國内豪華車市場的品牌号召力，BBA的電動化産品同樣能找到閱聽人群體。
2 集體防禦轉向内部競争？
旗艦電動車型的相繼亮相，也意味着BBA的反擊号角已經吹響，但“特斯拉們”或已不再是頭号目标。
此前，在銷量增長背景下，蔚來等企業将競争對象直指BBA。蔚來汽車聯合創始人秦力洪就曾說：“随着蔚來進入高端市場，将對高端主流豪華燃油汽車形成替代，我們未來應該能把BBA格局變成NBA。”
話語間，火藥味十足，而秦力洪的底氣來市場銷量。根據中汽中心釋出的終端零售資料，今年3月，奔馳、寶馬和奧迪30萬元以上高端純電動車銷量分别為3123輛、1199輛和116輛。而蔚來3月銷量為9829輛，已超過BBA三家總和。
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但對BBA而言，“内燃機時代”造就的品牌地位意味着其産品主攻的市場區間寬泛且靈活。如，寶馬i7、奧迪Grandsphere概念車，以及奔馳全新EQS純電SUV所在的“百萬級純電動豪華車市場”，目前在全球範圍仍屬藍海。
而當旗艦産品成功在市場中樹立起價值符号，更大的産品攻勢自然順勢而來。以寶馬為例，2022年底，iX1将成為下一代X1的純電車型；到2023年，寶馬i5将成為下一代5系純電轎車，寶馬集團還将推出MINI Countryman EV和勞斯萊斯閃靈。
奔馳也已由“電動為先”向“全面電動”轉型，2022年至2030年，計劃在純電動車型方面投資超過400億歐元，旗下所有品牌均将實作電動化，并在條件允許的市場為2030年前實作全面純電動進行充分準備。
從目前來看，BBA信心十足。寶馬集團負責客戶、品牌及銷售業務的董事Pieter Nota這樣評價特斯拉今年一季度銷量：“特斯拉在相當長的一段時間内都隻有一個獨特賣點，現在結束了。”
此外，從此次三家推出的電動車型可以看出，中國市場越發重要。比如，奧迪urbansphere概念車是首款由奧迪中國設計團隊獨立負責内飾設計的概念車型，同時，奧迪中國研發中心也是目前奧迪在德國總部外最大的、具備端到端開發能力的研發實體。
去年年底，寶馬集團以“家在中國”為主題更新了企業戰略，并表示将在新産品開發中優先考慮中國市場的需求。據寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂介紹，全新寶馬7系從産品概念階段就充分考慮了中國客戶的期望。
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反擊對手的同時，BBA之間的角逐也看點十足。2022年，寶馬将在全球範圍内實作純電動車傳遞量翻番。若照此計算，2022年寶馬純電動汽車銷量将達到20.6萬輛。按照最新計劃，2022年寶馬集團量産及試生産純電動車型将達15款，其中在中國市場投放包括純電動3系、純電動7系等在内的5款新能源車型。
2022年，奧迪在中國市場也将推出e-tron GT、Q4 e-tron等至少6款電動車型；梅賽德斯-奔馳則推出包括全新EQE等在内的8款新能源車型。對BBA而言，2022年不僅是集體防禦的一年，也是内部競争的一年。
有觀點認為，放眼整個汽車市場，在燃油車領域已占據優勢地位的BBA，能否完成“大象轉身”搶得純電動豪華汽車市場佔有率，将是未來五到十年全球汽車市場的重要看點之一，而這場重頭戲現在已然拉開了序幕。