今天上午，特斯拉2022年第一季度财報正式公布。
疫情對于整個行業的影響有目共睹，但是，特斯拉還是那個特斯拉，在這種情況下，依然非常能打，直接将同行們遠遠甩在了身後。
01
汽車毛利率32.9% ！
原諒我非常标題黨的用了感歎号，但是這确實是我最真實的想法：特斯拉真的太牛了。
32.9%，這創下了特斯拉有史以來最高紀錄。對比之下，去年各個季度汽車毛利分别如下：26.5%、28.4%、30.5%、30.6%。
而且，這個32.9還是在全球疫情肆虐、零部件供應不穩定的情況下實作的。是以，這個成績有着非常高的含金量。
當然，在這個32.9%的毛利背後，是特斯拉又一次創紀錄的生産傳遞。
2022年Q1：生産305407台，傳遞310048台
2021年Q1：生産180338台，傳遞184800台
毛利大增很大程度上來自這種創紀錄的生産傳遞表現。這也讓特斯拉一季度總收入同比增長81%，達到188億美元，營業利潤率為19.2%。
基于收入、汽車傳遞量、營業利潤等名額創紀錄的基礎下，特斯拉第一季度GAAP淨利潤達到33億美元。
這是什麼水準？2021年，特斯拉一年的GAAP淨利潤是55億美元，按照這個趨勢，特斯拉兩個季度就能實作超過去年一年的GAAP淨利潤表現。
這個表現真的太誇張了。而這，也是特斯拉連續第11個季度實作盈利。
截止第一季度末，特斯拉的現金儲備已經來到180億美元，與此同時，總債務（不包含車輛及能源産品融資）在第一季度末降至1億美元以下。
特斯拉非常有底氣地表示：「我們有足夠的流動資金支援産品規劃、長期産能擴張計劃以及其他支出。」
我相信，到了這個時間點，沒有人再懷疑做電動車到底能不能賺錢了。
02
今年奔着150W産量去
另外一個值得一說的是，超級工廠。
3月份柏林工廠生産傳遞工作正式啟動，4月份得州工廠生産傳遞工作正式啟動。至此，特斯拉在全球的四座超級工廠全部啟用。
得州工廠：4月開業，特斯拉正式傳遞第一批裝有4680自研電芯、一體式壓鑄前車身和結構性電池的汽車，目前正處于産能爬坡中。今年晚些時候，得州超級工廠将會采用4680電芯的結構性電池包，和2170電芯的非結構性電池包生産Model Y。
柏林工廠：今年3月投入生産，初期生産車輛為搭載2170電芯的非結構性電池的版本。未來，将會采用4680電芯的結構性電池包和2170電芯的非結構性電池包生産Model Y，目前工廠正處于産能爬坡中。
Fremont工廠：正常營運
上海工廠： 4月17日、18日，特斯拉8千名員工陸續返廠，4月19日正式複産。
按照此前特斯拉的說法：「未來幾年，預計汽車傳遞量将實作50%的年均增長。」
特斯拉CEO馬斯克直言，今年有可能實作60%的傳遞量增速。
去年，特斯拉傳遞超過93萬台車（936172台）。按照馬斯克的說法，2022年特斯拉傳遞量将接近150萬輛（約148.8萬）。
這個增長速度真的非常誇張。
從目前整個銷量表現來看，對于特斯拉來說，需求不是問題，供應鍊才是影響特斯拉增長速度的主要限制因素。
當被問到上海工廠産量問題時，馬斯克表示，雖然上海工廠有幾周停産，這意味着Q2産能和Q1差不多，Q3将會高更多。「現在來看，今年大機率能實作150萬的産量。」
馬斯克也強調，雖然有疫情以及供應鍊不穩定限制，特斯拉電池依然有一定庫存支援完成今年銷量目标。「4680電池不會成為今年銷量目标的限制，但是如果解決不了量産問題就會影響到明年的銷售預期，但是我們有信心在明年解決這個問題。」
目前特斯拉四大工廠合計産能已經超過200萬輛：
Fremont工廠：Model S/X産能10萬輛/年，Model 3/Y産能50萬輛/年，合計60萬輛/年；
上海工廠：生産Model 3/Y車型，年産量超過45萬輛；
柏林工廠：生産Model 3/Y車型，年産能50萬；
得州工廠：單一車型産能50萬輛，目前主産Model Y，後續Cybertruck、Semi電動半挂以及新款Roadster也會在這個工廠進行量産。
馬斯克直言：短期内，柏林和得州工廠将專注于Model Y的量産。「從工廠建設完畢到大規模量産大概需要9-12個月時間。」
随着柏林工廠和得州工廠的加入，特斯拉正式進入火力全開狀态。
這是一張2021年全球電動車銷量排行榜，特斯拉已然一騎絕塵。今年，這個格局又會發生怎樣的變化，我很好奇。
03
2024年量産無人車
最後，聊聊Robotaxi吧。
上次聊特斯拉Robotaxi還是在上次（不是）。
上次聊還是在3年前特斯拉「自動駕駛」上，彼時馬斯克還說「明年（2020年）特斯拉将會有 100 萬輛 Robotaxi。」
然後，就沒有然後了......
不過這次，馬斯克透露，特斯拉正在研究Robotaxi車型。「專為自動駕駛打造的車型。沒有方向盤、沒有踏闆，同時擁有很多創新技術。」
「核心還是對“每公裡成本”實作優化，我認為它會是一款具有影響力的産品，我們預計2024年實作量産，這對特斯拉财務增長至關重要。」
根據此前馬斯克在AI Day的說法：「現在（2019年）我們每英裡的出行成本是 2-3 美元，特斯拉的 Robotaxi 花費将小于 0.18 美元。」
不知道現在，這個數字是否得到了進一步優化？
04
勢頭很猛
除卻這些内容，特斯拉還有如下一些進展：
1、2022年FSD測試版軟體更新7次，今年3月向加拿大部分車主推送第一版軟體，特斯拉計劃在今年内面向全美已購完全自動駕駛能力的車主釋出測試版軟體；
2、第一季度中，售後服務和其他業務的毛利率幾乎達到收支平衡狀态（-0.6%）。這主要得益于二手車的強勁銷量，以及精品銷售、特斯拉钣噴中心和關聯服務業務的增長加持；
3、保險業務範圍繼續擴大，近期在科羅拉多州、俄勒岡州和弗吉尼亞州推出了保險産品。
用一句話來總結特斯拉現在的狀态就是：如日中天，勢頭很猛。
以上就是這次特斯拉财報的全部内容，我們下個季度見。
—完—