踏入2022年，随着新能源技術的日益成熟與普及，以及近來國内一直處于高位的油價，不少消費者都開始把購車的目光投放在新能源車上。即便受目前純電動車的補能條件配套尚不完善、今年國家新能源補貼進一步退坡、以及電池和晶片原材料價格上漲等衆多因素影響，依舊阻擋不了消費者選擇新能源的熱情，畢竟平均算下來，出行電費支出遠比油費省多了。
更何況，如今在15萬左右的主流燃油家用車需求價格段，湧現出了許多實力不俗的新能源車型。有激進的造車新勢力小鵬G3、零跑C11、威馬EX5等等，還有從傳統車企向新能源積極轉型的自主品牌，如比亞迪秦PLUS、廣汽埃安S、吉利幾何A等等。提到這裡，過去燃油車時期占據絕對話語權的合資品牌，似乎相對沉寂了些，是它們缺乏新能源技術的支撐嗎？
顯然不是，比起新勢力和傳統自主品牌的集體「搶灘登陸」，合資品牌之是以波瀾不驚，在于它們更在乎産品最終形态的可靠性，不惜花費大量的時間改進每個純電出行痛點，包括電池安全、續航焦慮、車機互動等等。譬如雪佛蘭推出的純電動轎跑——暢巡，在年度改款車型中将續航更新至518km，低調诠釋了雪佛蘭作為合資品牌，在電動化程序中的穩健務實作風。
續航不在多，夠實才行
大部分消費者始終對純電動車型保持觀望态度，源于飽受質疑的純電續航和社會公共補能設施的不完善，會嚴重影響使用者的出行體驗。既然無法在短期内改變後者不足的事實，衆多新能源廠商選擇從前者增加純電續航方面發力，試圖解決消費者續航焦慮問題。
可衆所周知，想要提高續航裡程，不能單純依靠電池包堆砌。過大的電池包會帶來更大的車輛負重，随之而來的超高電耗讓延長續航适得其反。這意味着續航裡程并非越長越好，至于多長的續航才合适呢？目前還沒有一個準确的答案，市面上主流的純電續航一般為500km左右，部分激進派甚至宣稱可以達到1000km以上。
個中的續航含金量，相信消費者也是心知肚明。關于純電動車的實際續航，盡管在普羅大衆心中早已有着打折的默許認知，但是作為消費者，肯定希望自己買到的純電産品，實際續航盡可能接近官方公布資料，雪佛蘭暢巡大概是其中的佼佼者。
近日，在海南降下帷幕的2022 CCPC中國新能源汽車大賽暨實際道路續航真實率挑戰賽中，雪佛蘭2022款暢巡在WLTC工況下，憑借出色的續航能力，力壓哪吒U PRO、埃安S Plus和小鵬P7，取得第一名的佳績。值得一提的是，其中埃安S Plus和小鵬P7的續航真實率均不超過70%。
其實我并不驚訝于暢巡能有如此驚豔的真實續航表現。去年曾經試駕過的2021款暢巡，官方公布續航為410km，當時我在較為苛刻的駕駛條件下，包括關閉空調、動能回收調至強模式，平均車速不超過60km/h情況下，居然開出了比官方續航410km更長的實際續航。再回想之前開過的新勢力車型，開了短短幾十公裡，卻看着裡程表的可續航裡程跳水般的減少了上百公裡，其中的焦慮不安情緒，或許隻有駕駛者深切體會。
三電規格高，品質如一
暢巡之是以能擁有如此靠譜的續航表現，源于雪佛蘭針對三電系統的技術支撐。首先，由永磁同步電機和高精密單級減速箱組成的高性能電驅系統，傳動效率高達96%，電機持續提供動力，以最佳轉速傳遞到車輪，使車輛穩定行駛。
而消費者頗為關心的電池安全問題，暢巡直接按照通用汽車全球安全标準開發，滿足最高功能安全等級ASIL-D，實作行車、停車抑或是充電場景下的全方位保障。時下電車自燃的現象屢見不鮮，多為新勢力品牌，反而像暢巡，筆者至今還沒有聽說有發生過類似的電池安全事件。
運用智能水循環溫控系統、航天級納米溫控材料、平衡洩壓閥、高強度保護架構等高規格措施，同時經過穿刺、擠壓、火燒、短路等7重13類極限檢測，確定落到使用者手中的暢巡，經受種種嚴苛極端環境後依然能安然無恙，使廣大消費者放下了關于電池安全的一塊心頭大石。
此外，雪佛蘭暢巡提供了普通、運動和單踏闆三種駕駛模式，并比對了輕量自由（弱）、中等高效（中）、強勁賦能（強）三檔動能回收強度。相比起其它新勢力産品，那驚人的提速、松開電門後極強的拖拽感往往令初試純電動的消費者萬般不習慣，而暢巡對三電系統的和諧調校，恰如其分的彰顯了傳統合資品牌在造車上的深厚底蘊。
不可否認，暢巡作為一台純電動車，它的駕駛質感和普通燃油車較為接近，甚至由于沒有發動機噪音和變速箱換擋的幹擾，在舒适性上要更勝一籌。更值得贊許的是即便把暢巡的動能回收模式調至強檔，車輛的制動拖拽感也不會令人有所不适，整個加速到制動的過程行雲流水、收放自如。
值得一提，2022款暢巡電池能量更新為61.1kWh，比老款多了8.6kWh，回報到續航上則增至518km，比老款足足多了108km。更難能可貴的是，百公裡耗電量卻比老款降低了0.5kWh，降至12.6kWh/100km。在燃油車年代，我們拼的是節油，來到新能源時代，我們依然執着于電耗的多少，這代表着消費者在意的出行成本高低。
标準配置全，品價比高
縱觀暢巡全系車型，标準配置可謂一應俱全。像17英寸輪毂、後倒車雷達、EBD/EBA/TCR/ESC輔助控制系統、自動駐車、遠端啟動、全車車窗一鍵升降、前排隔音玻璃、自動空調、後座出風口等等配置全系均沒有缺席。
當然，盡管暢巡在科技化體驗上的沖擊感不如新勢力産品來得強烈，但是其車機系統采用科大訊飛智能語音系統，可通過語音操作實作控制多媒體系統、設定導航、語音通話、調節空調以及開閉天窗遮陽簾，同時，暢巡還支援蘋果CarPlay和百度CarLife，綜合下來，暢巡品價比相當高，産品力對得起它的整體售價，甚至綽綽有餘。
作為一台15萬出頭的純電産品，雪佛蘭暢巡的配置豐富程度颠覆了過去我們對于合資品牌寒碜的固有印象，甚至在智能化科技體驗方面有着同級别合資燃油車不可媲美的高度。雪佛蘭暢巡厚道良心的配置，在當下合資品牌陣營中真的不多，必然讓更多消費者感到稱心。
雅斯頓小結
純電動發展至今，已非新興産物。可仍舊有不少的消費者對于純電動車後續的電池衰退問題表示擔憂。雪佛蘭暢巡除了提供整車3年或10萬公裡品質保障以外，還有三電系統8年或16萬公裡的超長質保，這個保障跨度也該是一般車型的服役年限了吧。是以，為使用者免除後顧之憂的雪佛蘭暢巡，理應在純電動領域代表合資品牌占據一席之地。
圖 | 來源于網絡
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