特斯拉剛剛公布的2022年第一季度财報業績，再次成為人們議論的焦點。因為它的收入和淨利潤遠超投資人的預期。
過去一個季度，特斯拉錄得了188億美元的總收入，高于華爾街預期的178億美元，同比增長81%；淨利潤達到了創紀錄的33億美元，遠高于市場預期的21.5億美元，同比暴漲658%。
特斯拉Q1主要财報資料
得益于再次創紀錄的财務業績，特斯拉CEO馬斯克可能會獲得一筆新的230億美元薪酬獎勵。這是馬斯克在2018年獲得的薪酬方案中授予的12批期權中的第9到第11批的獎勵。
在該方案中，每批給馬斯克以每股70.01美元價格購買870萬股特斯拉股票的選擇權。按照周三收盤價977.2美元的90%計算，因創紀錄的季度收益而觸發的3批期權可能讓馬斯克産生約230億美元收入。
自新冠疫情爆發以來，特斯拉就像是一個“另類”，其過去幾個季度的收益都創下了紀錄。當競争對手在與供應危機鬥争的過程中不得不進行減産或停産時，它利用軟體優勢大膽改寫通用晶片的代碼，以替代稀缺晶片，大幅降低了純電動汽車的生産影響。
特斯拉在第一季度傳遞了超過31萬輛新車，同比增長68%，但環比隻實作了小幅增長。在财報電話會議上，馬斯克将特斯拉創紀錄的收益主要歸功于傳遞增長和多次漲價。這使得Q1的汽車毛利率達到創紀錄的32.9%，相比去年同期，特斯拉在最近一個季度傳遞的每輛汽車的稅前利潤增長了60%以上，達到16,203 美元，約104156人民币。
自2021年以來，特斯拉在中國和美國等重要市場已漲價超過6次，甚至還出現過一周内連漲3次的罕見情況。在今年3月中旬的短短一周内，特斯拉中國提價3次，其中Model Y後輪驅動版漲幅高達1.5萬元，如今的價格相比半年多前已漲了4萬多元。因車型和級别不同，特斯拉每次提價的幅度大約是4%～10%。
馬斯克在财報會議上也首度正式回應了連續漲價的背後原因，他表示，考慮到特斯拉在本季度創曆史記錄的盈利，漲價看似不合理。但是他緊接着就說道：“但我們的購車排單周期非常長，部分車型的排單已經到了明年。是以，目前給出的定價實際上已經将未來6至12個月可能出現的供應鍊成本和物流成本的上漲考慮在内。”
馬斯克還表示，成本上升實際上已經發生了，這也是特斯拉不得不連續提價的重要原因。“現在訂車可能得等到一年後才能收到貨。很顯然，市場的産品需求極大，但我們的确受制于産能。”馬斯克說。
可見，特斯拉的連續漲價是為了應對在未來6到12個月的更高成本，進而保護在一年内無法傳遞的訂單。但對于現在訂車并有機會很快收到貨的使用者來說，這是不公平的。
特斯拉中國官網顯示，因版本不同，Model Y的提車周期在10～20周内，Model 3是16～24周，中國使用者現在訂車可能要等到年底才能提車；在美國的缺貨現象則更為嚴重，現在訂購Model Y可能要等到明年1月才能提到車。
受全球性的上遊原材料漲價等客觀因素，中國的蔚來、理想、小鵬等多家電動汽車制造商也不得已選擇漲價，但頻繁的連續漲價隻發生在特斯拉一家。
盡管特斯拉憑借頻繁的提價和火爆的需求渡過了完美的第一季度，但該舉措對第二季度的财務業績的提振作用可能不及生産停滞造成的影響。
自3月28日以來，特斯拉全球最大的超級工廠上海工廠的停産時間已經長達3周之久，盡管目前已經有員工進廠開始啟動複工，但距離達到滿産狀态或許還需數日。特斯拉的高管們指出，上海工廠損失了大約一個月的産量。
上海工廠是特斯拉全球最大的工廠，其上個月共出貨6.6萬輛電動車，較2月增長了16%。該工廠在2021年的累計傳遞量高達48.41萬輛，占到特斯拉全球總傳遞量的51.7%。
特斯拉首席财務官紮卡裡·柯克霍恩說：“生産正在以有限的水準恢複，我們正在努力盡快恢複全面生産。”但馬斯克仍堅持說特斯拉的Q2傳遞量會達到與Q1的相近水準，并相信特斯拉在今年的傳遞量會實作超過50%的增長，也即是全年150萬輛左右的傳遞水準。
馬斯克的信心主要來源于特斯拉的兩座新工廠于近期相繼宣布開始營業。3月22日，特斯拉位于柏林的新工廠開始營運，另一家位于得克薩斯州奧斯汀的新工廠也在4月8日啟動營運。
但外界認為，兩家新工廠的産能爬坡需要數日，它們的開門營業可能無法彌補上海工廠帶來的損失。是以，預計上海工廠的停産将會拖累特斯拉本季度的業績。
馬斯克還表示，如果不能在2023年初解決批量生産的問題，特斯拉自己的4680電池将會對明年的生産帶來風險。“但我們對此非常有信心。”馬斯克說。目前，特斯拉将繼續使用2170電池在德克薩斯州生産車輛。
馬斯克還在财報電話會上透露了其在奧斯汀新工廠開幕活動上提到的機器人計程車項目。他說，特斯拉已在4月初開始開發這款沒有方向盤和踏闆的無人駕駛計程車，明年将會舉辦一場以自動駕駛計程車為主角的活動，目标是在2024年實作量産。
此外，特斯拉在第一季度向其他汽車制造商銷售監管信貸的收入同比增長31%至6.79億美元，有力提高了收入和淨利潤。