随着年齡的增長，身邊不少朋友陸續有了換輛B級車的打算，除了“手頭闊綽”這一根本原因外，想讓家人更舒服一點成了他們提及最多的原因。事實上，面對使用者需求，廠商們早已有所動作。當B級車從傳統意義上的商務用車轉型成動靜皆宜的貼心“暖男”，樂趣與舒适逐漸成為消費者的需求核心，市場又會有怎樣的具體回報？如何定義“舒适”，什麼樣的“舒适”才更适合中國家庭，不同廠商的答案也不盡相同。今天我們以三款熱銷B級車——剛通過了中汽研華誠認證“靜谧之星”認證、蟬聯CCPC中大型轎車組年度綜合冠軍的東風日産天籁，深受國人喜愛的日系銷量中堅廣汽豐田凱美瑞以及廣汽本田雅閣為例，一起來看看B級車市場的“内卷”新境界。
第一要素：舒适的視覺傳達與觸碰感覺
人類被稱為“視覺動物”不無道理，觸覺需要更小的距離，聽覺過于抽象，隻有視錐和視杆細胞将光刺激轉化為神經信号帶來的興奮感最為直覺。在汽車領域，視覺器官細胞的興奮優先級顯然更高。想要俘獲使用者芳心，目之所及的舒适是第一關，這三款車型又有怎樣的表現呢？
基于V-motion2.0概念打造的家族式前臉讓天籁在上市之初就收獲不少擁趸，在那個B級車依舊以沉穩商務為審美的時代，天籁更有活力的風格一上市便讓人眼前一亮，這種設計即便來到當下，同樣能收獲大多數人的喜愛。當然，日産在設計層面的前瞻性不止出現在天籁身上，軒逸、逍客、奇駿等車型都有這種“穿越時代”的前瞻性。
與前臉的淩厲風格相同，天籁車身線條保持了年輕化風格，用簡潔的線條勾勒出淩厲氣勢，若隐若現的腰線豐富了細節。尾部元素凝練有力，不過相比前臉稍顯平淡。
說起年輕化風格，雅閣同樣不落下風。近年來，思域在緊湊級的話題性，疊加雅閣長久累積的影響力，讓本田粉絲選購B級車時總會先想到雅閣。相比思域的動感，雅閣更加沉穩優雅，卻并不老氣橫秋。在B級車消費者的整體設計風格把控上，雅閣拿捏得相當到位。
雅閣車身線條同樣動感雅緻，後翼子闆側面傾斜向上的線條非常巧妙地營造出向前的運動感。車尾“回旋镖”尾燈延續了家族風格，采用與天籁相同雙出排氣，但設計更明顯，運動感更強。
凱美瑞提供了兩種外觀風格可選，運動版車型力量感略強，但其與普通版車型差别沒有明顯到讓人果斷決策的程度，使用者最終選哪款可能受終端優惠影響更大。兩種設計分别選用了不同風格材質飾闆拼接，大幅提升視覺層面的銳利感受。大燈組設計相同、細節豐富，整體來看，新凱美瑞上市當年覺得激烈的設計現在看來都恰到好處。
相比前臉的話題性，凱美瑞的尾部設計就平淡一些。在我看來，凱美瑞的這種設計與客戶群體的審美習慣更為貼近，對于B級車而言，穩妥比标新立異更為重要。
▲天籁内飾相對保守
内飾方面，從舒适性層面來講，天籁 “大沙發”的名号在江湖上并非空穴來風，靜态層面，日産的硬度系統設計方法決定了座椅的柔軟度、造型斷面技術營造貼合感，體壓分布技術塑造了座椅對人體的支撐感。動态層面，座椅側翼設計方法保持了轉彎時的姿态；震動吸收性和“零重力”技術緩解長途駕乘帶來的疲勞感。
▲天籁座椅
▲東風日産官網對天籁Multi-Layer人體工學座椅的技術說明
座椅方面，Multi-Layer的脊椎三點支撐式結構、 坐墊三點支撐式結構、座椅三層緩沖材質和側翼3D支撐設計等座椅技術，足以看出日産對舒适的執着與自信。當然，這套座椅的實際體驗也足夠出色，無論是支撐性還是包裹性，都處在同級較高水準。也許是過分執着于功能性的關系，天籁的座椅設計風格相對普通，不坐上去體驗很難感受出他的标杆地位，如果能在視覺設計上再下點功夫就更好了。
▲雅閣内飾
雅閣與天籁一樣采用了“懸浮式”螢幕設計，10.25英寸的螢幕尺寸在這三款車型中最大。相比外觀，内飾風格略微保守，但就像之前提到的，三款車型不約而同的理念也是B級車照顧更多使用者群體的選擇。
▲雅閣座椅
更為運動的定位讓雅閣的座椅設計風格與其他兩款車型略有不同，細節做工同樣值得稱道。通過降低重心高度、打造低臀位駕駛席、減少懸挂摩擦力等，帶來更穩定的低位駕駛樂趣。
▲雅閣座椅
雅閣座椅填充物采用多種硬度的聚氨酯材料組合，提升支撐性和包裹性。相比上一代車型，座椅前後排座椅高度都有提升，肩部支撐效果更明顯，包括主駕駛座椅12向電動調節、後排座椅提供電加熱等功能也進一步提升了舒适性。
▲凱美瑞内飾
雖然同樣把中控螢幕上移做成“懸浮式”，但新款凱美瑞給人的感覺還是更為成熟。設計、配色、用料都更容易吸引性格沉穩的使用者。
▲凱美瑞座椅
提到凱美瑞的乘坐舒适性，就不得不提及TNGA架構的特點，座椅方面凱美瑞對臀點位置、座椅包裹性調整，理論上來講增添了駕駛樂趣和乘坐感受。值得一提的是，凱美瑞更輕薄的座椅帶來更大乘坐空間的同時卻沒有犧牲舒适性。功能性方面，除了前排座椅具備通風加熱功能外，第二排座椅也能電動調節。
空間方面，三款車型尺寸資料略有差異，乘坐感受差别不大。一個小細節是，三車後排中部都有凸起，凱美瑞凸起最高，天籁與雅閣凸起程度類似，目測天籁略微平整一點。
第二要素：駕控層面的硬實力
汽車的本質是載具，駕控表現是車輛的基礎和底線。在這個層面，雖然三款車型特點不同，表現各異，但都能輕松應對大多數人的期待。
咱們先看資料：
通過表格我們可以發現，天籁的2.0T發動機資料表現最為出色；凱美瑞提供了最多的動力選擇，而且混動車型油耗最低；雅閣1.5T發動機資料優于天籁和凱美瑞的2.0L，混動油耗表現稍微落後凱美瑞。
天籁
動力系統方面，天籁分别采用了2.0L自然吸氣發動機與2.0T渦輪增壓發動機，兩款發動機同樣比對CVT變速箱。相對而言，2.0L動力資料中規中矩，能滿足需求但少了點刺激，不過售價更親民。2.0T發動機采用VC-TURBO超變擎技術，這套技術的動力資料我們在上面的表格已經看到了，簡單來說就是動力澎湃，而且這個澎湃是通過簡單試駕就能感受到的，6.42s的百公裡加速成績不是誰都能達成。
當然，“猛”絕不是天籁的殺手锏，舒适才是它的核心要義。除了我們之前提到過的座椅設計，底盤懸架的功力也是決定舒适性的重要因素。天籁采用前麥弗遜獨立懸架、後梯形控制臂多連杆式獨立懸架。這套懸架能較好控制餘震，不持續搖晃。而在激烈轉彎時也能保持不錯的車身姿态。這個表現加上座椅舒适性加成，在同級裡算是獨一檔的存在。
雅閣
如果說日産的江湖名号是“大沙發”，那麼本田的刻闆印象就是“買發動機送車”了。雅閣的表現配得上這個稱号嗎？雅閣的兩款發動機比對不同變速箱，1.5T發動機比對CVT變速箱，2.0L混動發動機比對E-CVT變速箱。資料層面，1.5T發動機表現比凱美瑞2.0L更好，但整體不及2.5L車型。2.0L混動車型在資料與油耗層面都與凱美瑞混動車型接近。
駕駛層面，雅閣讓人稍感意外。雖然動力表現同樣輕快順暢，但采用了前麥弗遜獨立懸架、後多連杆式獨立懸架的底盤，濾震表現一般，少了點兒這個級别該有的進階感。在我們最常面對的鋪裝路面和小颠簸路面都有很好的表現，稍大沖擊也能抑制得比較出色。但在通過一些大顆粒瀝青路面以及連續小沖擊路面的時候，底盤尤其是地闆的振動很明顯，路感過于清晰，倒是多了點運動感，但種調校多少犧牲了一些進階感。
凱美瑞
凱美瑞是三款車型中動力選擇最豐富的，2.0L+CVT、2.5L+8速手自一體、2.5L混動+ECVT三款動力組合。既有低門檻的2.0L車型，也有2.5L這種“古典餘晖”閃耀，非常成熟的混合動力車型的驚人油耗與可靠性則是豐田技術縮影。正常版與運動版車型在動力系統方面沒有差別。
有人覺得2.0L的凱美瑞不夠激情，但從銷量占比來看，真金白銀投票的使用者更有說服力。混合動力的技術雖然不能再稱新銳，不過油耗表現依舊讓人贊歎，你說買凱美瑞的朋友在乎那點兒油錢嗎？我覺得不至于，即便省下的油錢難以覆寫差價，在節能環保的心理層面凱美瑞混動也能給人帶來愉悅的感受。
凱美瑞采用前麥弗遜獨立懸架、後E型多連杆式獨立懸架，正常版和運動版同樣并無差別。這套底盤系統無論與哪套動力系統比對都有不錯的發揮，行駛過程中路面上的大小颠簸都能夠有效地化解。轉向時它也不像一輛笨重的大車，方向盤回報恰到好處，底盤懸架的表現也很紮實。如果你對凱美瑞的印象隻是動力一般，駕控平順而已，那麼這套底盤多少會給你一點小小驚喜。
資料與主觀感受之外，三款車型直接對比的成績如何？國家級A類賽事，CCPC中國量産車性能大賽的成績也許能給你一點參考。
在2021年CCPC中國量産車性能大賽中，天籁則與凱美瑞短兵相接。獲得隔音降噪、性能綜合、直線加速、颠簸挑戰、8字環繞、雨水路面緊急制動、定圓繞樁賽等7項小組冠軍，隔音降噪賽更是斬獲全場冠軍。
▲2021年CCPC中國量産車性能大賽成績（優勢項目标紅）*麋鹿測試項目天籁罰時1s
從成績可以看出，性能操控層面凱美瑞并不是業界頂尖。當然，操控性能絕不是B級車的核心，否則，凱美瑞也不會取得現在的江湖地位。不過在價格差不多，并且保證舒适的情況下，激情多一點絕不是壞事。
天籁與雅閣的直接PK，則要追溯到2019年的CCPC中國量産車性能大賽，天籁在操控性能方面的整體表現更加優異。
▲2019年CCPC中國量産車性能大賽成績（優勢項目标紅）
第三要素：從細節感覺舒适 靜谧性是個切入點
我們買車通常會更關注汽車的外觀、内飾、空間、三大件等，但其實NVH水準是整車品質感的關鍵和考量汽車廠商用心程度的重要參考。能在看不見的地方努力，容易感覺的層面更不會放松。
多年前的東風日産4S店内，發動機上立香煙的表演者就是天籁。天籁在NVH層面的優良傳統與持續投入堪稱業界标杆，雙重吸隔音材料+雙層隔音玻璃+ANC主動降噪系統充分展示了日産對靜谧性的重視。除此之外，ATR主動式扭力拉杆系統，通過電子單元控制監控發動機振動，産生反向振動，阻止發動機噪音和振動通過副車架傳遞至車内。無論是停在喧嚣路邊還是在高速馳騁，外界噪音及震動都能得到有效隔絕與抑制。
這一套操作，不但讓天籁獲得CCPC全場靜音冠軍，更是在4月成功通過中汽研華誠認證“靜谧之星”認證。據了解，該認證标準及嚴苛性遠高于國家标準，天籁不僅是該認證項目中首款通過的合資B級轎車，還在消費者關注的主、副駕位置的隔聲量測量與前機艙、排氣管等噪音關鍵部位的噪聲傳遞函數測試中，獲得高于最高認證标準的成績。
雅閣與天籁相同，采用前排隔音玻璃，ANC主動降噪系統以及輪辋諧振器等專利技術皆有配備。比上一代更大的車底護闆減少車底路噪與風噪。頂棚和車門立柱位置進行10處泡沫材料加注。可以說在降噪配置方面，雅閣同樣下了功夫。不過由于之前我們提到的底盤調校方面的問題，讓雅閣在主觀感受層面噪聲更大一點，中國量産車性能大賽2019年的成績也能驗證一點我們的感受。
相比之下，凱美瑞隔音玻璃的缺失在三車對比中處于下風。不過TNGA架構下的凱美瑞通過采用外形平坦、覆寫範圍更廣的空氣動力底罩，減少風噪風阻的同時也能帶來更好的能耗表現。重新設計的發動機支架降低了震動和噪聲傳入駕駛艙的影響，車身填充新型隔音材料通過消除氣孔和增厚提高隔音性能，這些小細節讓凱美瑞依舊能保持相對靜谧的車内環境。
配置誰更值？
配置方面三款車型各有千秋，都能滿足國人對舒适性的需求。哪些配置對你來說更重要？三款車型相同的配置在此不再贅述，咱們主要來看看差别在哪兒。
外形方面，天籁采用19寸輪毂，看着更潇灑，雅閣、凱美瑞都是18寸。三車天窗面積都不小，但是天籁的大天朝天窗中間有道橫梁，影響觀感。燈光方面，雅閣、凱美瑞有自适應遠近光，天籁、雅閣有大燈延時關閉。
▲天籁天窗
天籁獨有的配置有：方向盤換擋、方向盤加熱、内置行車記錄儀、Type-c接口、車内氛圍燈。
雅閣獨有的配置有：道路交通标志識别、車側盲區影像、手機無線充電。
凱美瑞獨有的配置有：後排獨立空調、後風擋遮陽簾和後排遮陽簾、後排側氣囊與膝部氣囊 、座椅記憶。
▲遠端啟動實用性很高
寫在最後：
在最新的時代背景下，“舒适”已經不僅僅是夠軟的坐墊、夠韌的底盤。大家對舒适更加具體更加細緻的追求讓NVH等細節成為汽車廠商關注的重點。但就功能性而言，三款車型都能滿足日常需求，甚至給到了更多基礎之上的舒适享受。
凱美瑞三種動力組合、兩種外觀設計為使用者提供更多選擇，既有2.0L車型降低門檻，也有混動車型讓人感歎的油耗。全系10氣囊與TNGA架構帶來的高安全評價也是家庭用車非常重視的選項。即便對年輕人而言，也是不出錯的選項。
本田1.5T渦輪增壓 & i-MMD混合動力加上較為年輕的外觀設計，讓不少曾被思域打動的年輕車主在選購中級車時選擇了雅閣。
天籁産品選擇雖不及對手豐富，但綜合實力線上，而且靜谧性等細節方面，天籁的用心、用料都更勝一籌，中國量産車性能大賽上的優異表現和“靜谧之星”認證也證明其卓越實力，很好地滿足了成年人全都想要的需求。